|
|
Začínám - V.
aneb
dříve nežli vyjedete |
list č.05 |
|
|
 |
|
|
|
| |
Zakoupení stroje - tedy - den na který jste se tak dlouho připravovali a zároveň z něho byly trochu (někdo možná dost)
nervózní je již za zády a vy si nyní se zjevnou úlevou vychutnáváte první
-
opravdu krásné okamžiky vedle svojí nové máši v domovské stáji a jak si jí
tak se zalíbením prohlížíte pomalu vám začíná docházet to o čem jsem
hovořil v úvodu předchozího listu - tedy že coby motorkář budete muset
prakticky již nepřetržitě dělat celou řadu rozhodnutí a je to
skutečně tak. |
| |
To že vám stojí krásný nablýskaný stroj v
garáži je sice velice příjemný fakt ovšem začíná vám docházet, že ta helma
se kterou jste jezdili ještě na Jawce nebude to pravé ořechové a nehovořím
pouze o designu. Jde hlavně o vaše zdraví a bezpečí s nímž jsou spojeny i
další pasivní prvky ochrany a pokud by jsme to vzali od hlavy až k patě
pak mimo již zmíněnou helmu, která může být dle |
|
|
|
|
druhu doplněná brýlemi přichází na řadu šátek
(případně nákrčník), kvalitní kožený křivák (páteřový chránič aneb
páteřák se v našem stylu příliš nevozí), rukavice, kalhoty a boty což
ještě není zdaleka vše neb vaší "výstroj" bude nutné doplnit o nepromoky,
nákoleníky atd, atd ............... zkrátka je toho ještě celá řada a jak
z toho ven když jste nákupem stroje ze svojí vkladní udělali knihu se
strašně smutným koncem? |
|
V každém případě je nutné
uvědomit si hned několik věci. |
|
A) vaše první jízdy nebudou zcela jistě probíhat
na "přehlídkovém molu". Tyto první jízdy také většinou nepatří k těm při
nichž se něco vážnějšího přihodí neboť ke stroji budete mít oprávněný
respekt. Průšvihy nastávají většinou po půl až roce ježdění, kdy si
začnete myslet : mám to v klepeti. To tedy znamená, že není bezpodmínečně
nutné (i když to
|
|
nezavrhuji) na toto "otrkání se" vyjet z garáže
jak manekýn od Louise. V každém případě si však na tyto první jízdy
vezměte z domu vše na daný moment dostupné a pokud budete postupně
dokupovat kvalitnější věci pak se vám rovněž vyplatí (stejně jako při
výběru stroje) zjistit si o kupovaném produktu nejprve co nejvíce informací.
|
 |
|
B) informace které získáte na stránkách výrobců
berte v potaz pouze po technické stránce. Praktickou stránku vámi
vybíraného produktu je dobré zjistit u někoho kdo vámi zvažovaný výrobek
již nějakou dobu používá (tím nemyslím 3 měsíce ani rok, ale podstatně
déle). |
|
C) to co
vyhovuje i několika osloveným nemusí pro vás být nutně tím pravým
ořechovým |
ilustrační foto |
|
Tímto úvodem k dnešního povídání jsem
chtěl tedy říci, že pro první jízdy skutečně není bezpodmínečně nutné
zrušit další vkladní knížku neboť tepláky pod rifle udělají na daný moment
stejnou službu jako kožené kalhoty. Stejnou službu jako ne zrovna levný
kvalitní kožený křivák.udělá mikina pod džískou...... zkrátka v začátcích
můžete u některých věci stran oblečení zaimprovizovat. |
|
Naproti tomu však rukavice a boty by již
při těchto prvních jízdách měli být pokud možno kvalitní neboť do značné
míry ovlivňují snadnost ovládání stroje. Slůvkem kvalitní ve vztahu k
rukavicím a botám je myšleno nejen použitý materiál, ale také neomezený
pohyb těchto končetin protože pokud si na své první jízdy na ruce
natáhnete palčáky a na nohy obujete kanady je již na průšvih zaděláno.
|
|
A co helma? Zde nepřipadá žádny kompromis
v úvahu a proto je této tématice na našich stránkách věnován samostatný
článek -
klikni zde - |
|
No jo - no, již to slyším : v konci
předešlé části (list č.4) jsi sliboval že páté pokračování bude již
"čtivější" tedy pro žhavé adepty prvních jízd zajímavější a také jsi
sliboval vrátit se k bodům č. 04 a
05 a zatím tady zase jen plky ......
|
|
Dobrá tedy odložme tuto část na pozdější
pokračování kde vše probereme podrobněji (konec konců jsem
i zde psal že na kvalitní oblečení je zatím čas) a vraťme se ke stroji. |
|
Desatero minimální denní
kontroly - před jízdou. |
|
|
bylo by dobré pokud by jste si hned v
počátku vašeho zcela nového "moto_života" vžily určité užitečné zvyklosti
(více ale i méně důležité). Mezi ty důležité bezesporu patří kontrola
stroje před jízdou o které se v literatuře většinou píše jako o :
Desateru minimální denní
kontroly.
Je přirozené, že se toto desatero bude v
detailech a návaznosti na konkrétní stroj lišit a není také podstatné zda
si ze zde uvedeného desatera uděláte pro svůj stroj sedmero nebo jen
patero. Opravdu podstatné je aby jste si vžili to - že před každou
jízdou se má stroj zkontrolovat. |
|
|
|
1. |
Motorový olej |
Zkontrolovat
stav - v případě potřeby olei doplnit |
|
2. |
Stav benzínu |
Dostatečně
doplnit pro plánovanou trasu |
|
3. |
Stav chladící
kapaliny |
Zkontrolovat
stav - v případě potřeby kapalinu doplnit |
|
4. |
Brzdy |
Zkontrolovat
jejich funkčnost, stav brzdové kapaliny a destiček |
|
5. |
Sekundární
převod |
Zkontrolovat
stav - v případě potřeby seřídit - promazat |
|
6. |
Pneumatiky |
Zkontrolovat
stav a předepsaný tlak. Tento případně upravit |
|
7. |
Otočná rukojeť
plynu |
Zkontrolovat
lehké ovládání v každé poloze |
|
8. |
Světla -
houkačka |
Zkontrolovat
jejich funkčnost |
|
9. |
Vypínání motoru |
Zkontrolovat
funkci |
|
10. |
Vizuální
kontrola |
Zkontrolovat
kompletnost a neporušenost motocyklu |
|
|
|
Je možné že toto desatero v
někom zbudí úsměv (obzvláště u těch kteří si vzpomenou na film Vrchní
prchni : "....stírače stírají, houkačka houká....."
 )
ale věřte mi že je daleko lepší si před jízdou udělat
x_minutovou kontrolu nežli vyjet na poloprázdných gumách, bez funkčního
blinkru případně s olejem hluboko pod spodní ryskou. |
|
Jak stroj správně
zajíždět? |
|
Předně musím předeslat. že na toto téma je napsána celá
spousta teorií a v manuálu který jste ke stroji měli obdržet je zajíždění
stroje věnována celá stať. Je nezbytně nutné si uvědomit že ne všechno co
je napsané (byť v manuálu který vydal výrobcem) musí být to
naprosto správné. Nechci tím však říci, že jsou v manuálu bludy (i když
v některých případech ........) Abych to zkrátil - vše v manuálu
uvedené je psáno především tak, aby byl ochráněn výrobce a proto vždy
nemusí být v manuálech napsáno optimální řešení, ale je tam uvedeno to -
které v případě technicky méně zdatného jedince povede k "menšímu zlu". |
 |
|
Nejrůznější rady - prvních 600 km jezdit maximálně na čtvrt plynu dalších
xx km je již možné |
foto č.1
|
|
jet na na půl plynu ...... jsou opravdu hóóódně podřízeny tomu co jsem
uvedl v předešlém odstavci - ale málo naplat, jak dokazuje foto
č. 1 najdou se i tací kteří to vezmou smrtelně vážně
|
|
Kdybychom se vrátili o nějakých třicet let zpět pak se dokonce udávala
jízdní rychlost kterou by jste v době záběhu neměli překročit, ale
vzhledem k tomu že jsou tyto průkopnická léta již v propadlišti dějin a
technika stejně jako použité materiály jsou dnes zcela jinde, řekněme si
tedy co je pro správné zajetí stroje optimální - čeho se raději vyvarovat
a co v žádném případě nedělat a vezmeme to z gruntu tedy od nastartování.
Upozorňuji pouze, že níže popsané řádky jsou určeny skutečně začínajícím
staří mazáci budou volit trochu odlišný postup, ale k tomu se dostaneme až
v některém dalším pokračování této série článků. |
|
Dříve nežli
zmáčknete tlačítko startéru |
|
Pokud je zde někdo - kdo ještě jezdil na Jawách pak si jistě vzpomene že
nastartování byl určitý "obřad" který se u každého jednoho stroje mohl
velice lišit. Tento "rituál" probíhal přibližně v následující režii :
1) nejprve bylo nutné pustit benzín 2) přiškrtit na sítku
přívod vzduchu 3) "cucákem" přeplavit plovákovou komoru 4)
jednou až dvakrát bez zapnutého klíčku prošlápnout a poté otočit klíčkem
5) s "chutí" (značnou silou) šlápnout do startovacího pedálů.
Vlastní princip startu dnešních strojů se příliš nezměnil jen vše probíhá
v jiné režii. |
| 1a) u
většiny dnešních strojů je vypínání benzínu při krátkodobém odstavené
stroje zbytečné a u některých (těch nejnovějších) dokonce benzínový
kohout ani nenajdete. |
| 2a)
tuto funkci přebírá sytič o jehož používání budeme hovořit níže. U
některých strojů - těch nejnovějších se vstřikováním probíhá toto
automaticky |
| 3a) pro
snadné nastartování nesmírně důležitá funkce která má opravdu hodně
řešení a to v návaznosti na výrobci, typu stroje a roku výroby. Pro snadné
nastartování je však doplnění výšky hladiny v karburátorech
nesmírně důležité, ale proto že vám hned na začátku nechci zahltit
nepřeberným množstvím informaci - zjistěte si jak je tomu u vašeho stroje.
U těch rokem výroby nejnovějších je vše řešeno tak, že se hladina
karburátorů doplní automaticky hned při otočení klíčku (chod čerpadla
je slyšet). Některé starší stroje to mají řešeno tak, že se zmáčkne
startér bez vymáčknuté spojky a rozběhne se pouze čerpadlo (chod
čerpadla je slyšet) které po doplnění karburátorů automaticky vypne
(ztichne). |
| 4a) toto
rituální protočení motoru před vlastním startem již odpadlo |
| 5a) již
žádné šlapání do našlapovačky, která při špatném seřízení předstihu dokázala
docela dost pochroumat nohu (takzvaně kopnout - starší z vás zcela
jistě znají). Takže po předchozím pouze zmáčknou tlačítko startéru.
|
|
Start : |
|
je mi zcela jasné, že se již v těchto místech článku celá řada z vás chytá
netrpělivě za hlavu a cedí mezi zuby něco ve smyslu : "krýle pána
další plky ......... už nám konečně napiš jak zajíždět ať již konečně můžeme
vyrazit vstříc novým zážitkům....." No jo - no, ale jak chcete
vyrazit když nenastartujete a to se vám skutečně může velice snadno stát
pokud nezvolíte správný postup při startování. Tento postup - nastartování
stroje - se bude lehce lišit ve vztahu ke konkrétnímu stroji avšak
zcela zásadní rozdíl bude při startování v rozdílných klimatických
podmínkách. No tééédy - toto slovní spojení zní hodně učeně - že :
v rozdílných klimatických podmínkách a tak to napíši raději po našem :
pokud bude venku kosa jak na
Bukvicích
- 07 a nebo pařák jako při
Víkendu na
západě - 07. |
| To
tedy znamená že vlastní start se bude zásadně lišit nejen od venkovní
teploty, ale také od toho zda startujeme studený nebo již zahřátý motor -
přirozeně mluvím o strojích s karburátory neb mašiny osazené vstřikováním
mají věc již v zcela automatickém režimu. |
|
Použití sytiče (bod 2a) při start - pro
nastartování studeného motoru je nutné (po předchozím doplnění hladiny
plovákových komor karburátorů) vytáhnout sytič, zmačknout spojku a bez
jakkoli točili plynovou rukojetí - nastartujte. |
|
 |
Uvolněte
páčku spojky a malou chvilku vyčkejte. Otáčky motoru by po nastartování měli začít samovolně stoupat a to až
na cca 1.800 ot./min Bude záležet na konstrukci karburátorů, ale u
většiny modernějších karburátorů je sytič řešen obdobně jako termostat
to znamená že již po krátkém chodu motoru a krátkodobém zvýšení
otáček začne sytič na základě zvýšení teploty samovolně uzavírat a tím
pádem také klesnou otáčky motoru. V tento moment vyzkoušejte lehkým
otočením plynové rukojeti zda již motor bez prodlevy reaguje na
přidání plynu. Pokud ano pak ručně stáhněte sytič a několikrát po sobě
vymáčkněte spojku (aby se olej dostal |
|
ilustrační foto |
mezi lamely). Poté
plynulým tlakem na řadící páku zařaďte - opakuji - plynulým
tlakem. |
|
|
Pokud vám nejede jednička zařadit (což je vzhledem k absenci
synchronizace převodových stupňů vcelku běžné) tak strojem při uvolněné spojce
lehce pohněte (dopředu - dozadu) a řazení zopakujte. |
|
Startování motoru u strojů které nemají sytič je obdobné - pouze s tím
rozdílem, že odpadá mechanické ovládání sytiče (vše probíhá zcela
automaticky). Zde rovněž po klesnutí krátkodobě zvýšených otáček
vyzkoušejte reakci plynu a pokud je vše OK pokračujete tak jak bylo již
popsáno |
|
Ohřátí
motoru na provozní teplotu : |
na
diskusních fórech nejrůznějších WEBů je to vcelku vděčné neřkuli
nesmrtelné téma a pokud si přečtu příspěvky některých diskutujících pak
mně jímají mdloby a mám pocit, že jsem se vrátil do šedesátých let
minulého století
|
| Nad některými
příspěvky typu : " vytlačím mašinu před garáž, nastartuji a jdu se
obléknout. Jakmile jsem oblečený stáhnu sytič a to se již mašina udrží na
volnoběh. Potom jdu zamknout garáž
a vrátím se k mašině. Vezmu si helmu, natáhnu rukavice a můžu vyrazit..."
(škoda že neupřesnil zda garáž zamyká na jeden nebo
dva západy
)
zůstává rozum stát.
Další skupina "koumesů" zase vyjede až když má motor zahřátý na
teplotu xx °C No a tak
bych mohl pokračovat............ |
|
Pravdou však je,
že nejlépe a nejšetrněji ohřejete motor volnou a plynulou jízdou
zapamatujte si prosím !!!! volnou a plynulou jízdou !!!! Znamená to
tedy, že vyjedete neprodleně jakmile to chod motoru dovolí. |
|
Později v některé další částí série našich článků (až již nasbíráte
nějaké ty zkušenosti a bude pro vás ovládání stroje jednou rukou
samozřejmostí) si povíme o tom, že jde vyjet ještě daleko dříve -
vlastně pod sytičem a tento |
| průběžně za
jízdy zavírat. |
 |
|
V záběhu :
|
|
pamětníci si zcela jistě vybaví, že se obdobná samolepka
lepívala v sedmdesátých létech na zadní okna škodovek . Já vás požádám o
jediné : zapomeňte na toto slovo. |
| Lépe řečeno -
zapomeňte na vše co jste ve vztahu k zajíždění nových strojů kdy slyšely a
četly na nejrůznějších fórech. Dnešní moderní konstrukce motorů a použité
materiály záběh v pravém slova smyslu nepotřebují. Vašemu motoru daleko
více ublížíte pokud se budete držet |
| nejrůznějších
plků nežli když dáte motoru to co opravdu potřebuje - vysvětlím : |
ilustrační foto |
|
Ideální pro každý motor je pokud držíte otáčky v oblasti jeho největšího
kroutícího momentu. To tedy znamená že motoru daleko více ublížíte
pokud jej budete podtáčet nežli když jej krátkodobě vytočíte a to i v
době kdy je váš motor (motocykl) zcela nový. V praxi to tedy
znamená že ve vztahu k "zajíždění" nového stroje nesledujete jakou
rychlost ukazuje tachometr ani to jak dalece máte otočenou plynovou
rukojeť. Podstatné je pohybovat se otáčkami v oblasti největšího
kroutícího momentu. Zapomeňte tedy na rovněž oblíbené plky typu : "
moje mašina jede na pětku již od 60 km/hoď" Pro motor obzvláště nový
motor je takovýto styl jízdy velice "nezdravý". Máte na stroji většinou
pět převodových stupňů a tak je v plné míře využívejte - tedy - řaďte,
řaďte a zase řaďte. |
|
Mnozí jistě namítnete, že na stroji nemáte otáčkoměr a tak jak poznáte zda
jede váš motor pro něj ve skutečně optimálních otáčkách. Zde jednoznačná
odpověď bohužel není. Mnozí vnímavější (a také ti kterým to dal ten
fousatej do vínku) již po pár kilometrech poznají kdy přeřadit tak,
aby se motor nepodtáčel ani nepřetáčel. Jiným to bude možná trvat o
něco déle a jistě se najdou i takový pro které bude opravdu lepší pořídit
si pomůcku zachycenou na |
| fotu č.1
Není je však třeba zatracovat - zkrátka každý máme buňky na něco jiného.
|
|
Čeho se pokud
možno vyvarovat a co zásadně nedělat : |
|
Nový motor se bude o něco hůře chladit nežli ten který má již něco najeto
a tak pokud je to možné první jízdy s novým strojem nepodnikejte v
městském provozu ani za extrémních venkovních teplot. Pro tyto jízdy volte
silnice s menším provozem a stroji dopřejte střídavé zatížení. To
tedy znamená, že ani plynulá a volná jízda při ustálené rychlosti
(například po dálnici nebo rychlostní komunikaci) nebude tím pravým
ořechovým pro zajetí nové mašiny. |
| V žádném
případě nenechávejte sytič zapnutý déle nežli je nezbytně nutné a
mějte na paměti že se stroj na provozní teplotu nejlépe a nejšetrněji
ohřeje volnou a plynulou jízdou. |
|
Mějte skutečně na paměti že obzvláště prvních 1.000 km je nesmírně
důležité vždy před jízdou provést kontrolu stroje. Přímo z výroby
se totiž může na stroji vyskytovat nějaký "nedodělek" (většinou chybou
lidského faktoru) který |
| pokud se odhalí
hned - nemusí nic znamenat ovšem pokud danou věc nedoplníte, |
 |
| neutáhnete,
neseřídíte ........ pak může dojit k dost závažné poruše. |
|
A jdeme na to? |
|
Jak nastartovat, ohřát motor a jak jej zajíždět již tedy víte, ale pokud
si myslíte že vás nyní pozvu na svou oblíbenou trasu kde se budeme učit
jezdit zatáčky - pak jste na omylu. To co jsme si dnes řekli je totiž
absolutní minimum k tomu aby jste se po vlastní ose přepravili na volnou
plochu (ideální je opuštěná letištní plocha) kde si dle příštího
pokračování této série |
| článků můžete
osvojovat další nezbytné návyky. |
ilustrační foto |
|
Je více nežli pravděpodobné, že ve vás
tato 05 část našeho povídání vyvolá celou řadu nezodpovězených otázek jak
například : proč je pro stroj "zdravější" ohřívání jízdou nežli v
klidu, proč se nemá zbytečně dlouho používat sytič atd. atd.... nebo
budete mít pocit že jsem některé statě mohl rozebrat podrobněji jako
například : jak se správně kontroluje hladina oleje, na kolik se hustí
pneumatiky atd atd..... V tom vám dám za pravdu jenže pokud bych to udělal
- byla by sice tato 05 část pro technicky zdatné jedince o mnoho zajímavější, ale pro
většinu lidí by se stal méně přehledná. Přestože se k některým - zde
řečeným - věcem budeme v
následujících částích vracet s podrobnějším vysvětlení, nebylo by špatné
pokud by jste dolu do komentáře napsali čemu jste ne zcela porozuměli, co
by vás k dané problematice ještě zajímalo a jaké věci v řečeném
postrádáte. Tyto vaše připomínky zde později zodpovím jako poznámky pod
čarou a nebo je zapracuji do dalšího volného pokračování |
série těchto článků
 |
|
zpět o jeden list : |
 |
|
 |
|
klikni pro pokračování
článku : |
|
přejít přímo na list číslo : |
|
|
|
|
|
|
