|
|
Začínám - VI.
aneb
seznamte se prosím... |
list č.06 |
|
|
 |
|
|
|
| |
Konkrétní náplň dnešního článku je myslím
jasná avšak docela dost dlouho jsem přemýšlel jak jej začít a
pak jsem si vzpomněl na jednu příhodu z mladších let kdy bylo na pořádný
stroj v kapse hóóódně hluboko. |
| |
Příběh který vám chci vyprávět se tedy
odehrál v době kdy nás ještě svírala tvrdá bolševická pěst a tak není
divu, že když jsem se při jedné své cestě do matky měst ocitl na Václaváku
a uviděl na něm zaparkovanou až neskutečně nádhernou mašinu (kterou
zcela zjevně vyrobili kapitalistou vykořisťovaní dělníci o čemž konec
konců svědčila i SPZ) bylo to pro mně jako zjevení z jiného světa.
Nevím jak jsem tam dlouho stál, ale hned od začátku mi bylo jasné, že
zkrátka neodejdu dokud tu nádheru neuslyším vchodu. Skutečně
si nevybavím zda jsem čekal - hodinu?... dvě?... |
|
|
|
|
opravdu nevím neboť čas bylo to úplně poslední co mě v
danou chvíli zajímalo. |
|
Konečně jsem se dočkal a bylo nepochybné,
že ten muž (oblečený v nádherně padnoucí kožené kombinéze zakončené
ještě skvostnějšími botami a v ruce držící helmu o jaké jsem v životě
ještě ani neslyšel) může patřit jedině do právě natáčeného sci-fi a
nebo k této mašině. Vzhledem k tomu, že žádný filmový štáb nebyl nablízku
zůstal druhá varianta a já v úžasu koukal jak se ke stroji pevným krokem
blíží sebejistý padesátník. |
|
Můj absolutní úžas však vzal rychlý konec
a to hned v okamžiku kdy se ze sebejistého padesátníka stal neohrabaný prďola - který - nejenže neumí mašinu ani osedlat
(rozuměj nasednout na stroj), a co hůř - který - při "vyparkování"
stroje od obrubníku balncuje na hranici pádu a když mašinu konečně dostane
do směru odjezdu tak to nač jsem se těšil nejvíc - nóóó - fakt nic moc. |
|
Absolutně rozčarován z tohoto finále se
vracím do rodné vísky a celo cestu domu se mi do mysli vkrádá jediné :
kozel starej - kdyby měl Trabanta udělal by mu stejnou službu a zcela jistě
by na sebe neupoutal ničí pozornost..... |
Toliko tedy příběh na úvod po kterém již
většina z vás přinejmenším tuší - proč jsem jej vlastně vyprávěl. Je sice
fakt, že potkat dnes krásný stroj není tak vzácné jak tomu bylo ještě před
dvaceti léty - bohužel není také vzácností vidět obdobnou scénu kterou jsem popsal
v úvodní části a ať chceme nebo ne faktem zůstává, že pokud někde
zaparkujete tak váš odjezd pozoruje více očí nežli si uvědomujete a je
opravdu přinejmenším smutné, když se nenaučíte svůj povětšinou
dlouho vysněný stroj ovládat s určitou grácií neřkuli noblesou
 |
|
Je pravděpodobné, že již tušíte proč jsem
vás v závěru předešlé části pozval na volnou plochu bez provozu
(opuštěné - prázdné parkoviště, letištní plochu.....). V úplném
začátku je pro vás totiž nejdůležitější naučit se ovládat stroj v nulové
rychlosti tedy : nasednout, sesednout, zaparkovat, manipulace na místě bez
a s pomocí motoru.........
|
|
Přestože se vám bude zpočátku zdát skoro
nemožné na místě hravě ovládat třista (a mnohdy více) kilové
monstrum, ale se správnými a dobře "natrénovanými" návyky překonáte i tuto
mnohdy psychickou bariéru. Ano je to tak - skutečně musíte některé věci
"natrénovat" neboť pouhým přečtením teorie vám správné návyky do krve
nepřejdou a pokud nebudete dělat určité věci zcela bez přemýšlení - stejně
jako například dýchání - bude vaše ovládání stroje "kostrbaté". Navíc
pokud se se strojem nesžijete a to hlavně v počátku při jeho ovládání v
nulové rychlosti pak je zaděláno na průšvih.
|
|
Říká se že motorkáři se dělí na dvě
skupiny. První - která se již pod mašinou "válela" a na druhou
- kterou to teprve čeká. Mnozí z těch kteří mají již nějaký kilák za zády
vám jistě potvrdí, že jejich první silniční lišej nebyl z jízdy, ale právě
při manipulaci v nulové rychlosti. Nebojte se nechci vás hned v začátku
vašeho ježdění strašit neboť si myslím že i tak máte respektu z té kopice
železa dost a dosti. Chci vám poradit jak se ke stroji postavit,
nasednout.... tak aby pro vás bylo ovládání stroje snadné a pokud získáte
ty správné návyky zcela jistě eliminujete nejen celou řadu možných
průšvihů, ale i vy sami budete působit na své okolí daleko sebejistěji
nežli když se se strojem ještě před vyjetím budete doslova "prát". Zároveň
však netvrdím že naprosto vše co si dále řekneme, ukážeme na fotkách a
videu musí vyhovovat úplně každému. Například u leváků může být mnohé
jinak a také ti z vás kteří mají určité
|
|
pohybové omezení si budou muset v některých případech
"vyšlapat svojí cestičku".
|
|
|
Mrtvý bod |
 |
|
Jako první a nezbytně nutné co si musíte
osvojit je "najít" (bez zaváhání) mrtvý bod stroje. Co to je?
Jedná se
o pozici stroje kdy tento "sám stojí" ve svislé poloze a samovolně
nepřepadá ani na jednu stranu.
|
|
Je možné, že tato má formulace pojmu mrtvý
bod bude pro mnohé nesrozumitelná, ale pouze do té chvíle nežli si pustíte
zde zařazené video_1.
|
|
Jak se naučit "najít" mrtvý bod aniž by mi
stroj upadl? Není na tom nic složitého, ale s |
|
osvojením si tohoto návyku je nutné postupovat v
několika fázích.
|
video_1 WMV 6,62MB |
|
1) Zastavíte stroj se zařazenou jedničkou. Poté
se nad něj postavíte a sevřete jej stehny. Střídavým zvyšováním
bočního tlaku na jedno a druhé stehno kývejte strojem zvolna doleva a
doprava - nepoužívejte při tom ruce. Ty mějte pouze volně (nikdy
křečovitě) položené na řidítkách. Jak budete zvolna kývat strojem z
levé na pravou stranu zjistíte, že se v určitém místě jakoby zastaví.
Pokuste se najít toto místo - tedy mrtvý bod a potom několikrát tento
postup zopakujte. Není to nic složitého a budete to potřebovat i při
kontrole výšky hladiny oleje.
|
|
2) Nyní si tuto akci zopakujte bez toho aniž by
jste drželi stroj rukama. Ruce tedy nemáte položené na řidítkách.
Zpočátku budete mít určitou zábranu pustit řidítka, ale zvykejte si neboť
později zjistíte, že stroji budete za jízdy dávat směr skutečně pouze
nohama a náklonem - nikoli rukama - ale to bych předbíhal.
|
|
3) Jestliže jste si již v přijatelné míře a také
s určitou sebejistotou osvojili první dva úkony - postoupíme k trochu
složitějšímu a tím je manipulace se strojem na místě bez použití motoru.
Postavte se vedle svého stroje |
|
 |
ve směru jízdy do takového
místa aby jste se k řidítkům které tentokrát pevně uchopíte
nepředkláněli!!! Stojíte tedy vzpřímeně. Tato pozice bude dle vaší
postavy, stroje a použitých řidítek u každého jiná. Mějte zařazenou
jedničku a začněte stroj zvolna nadzvedávat z bočního stojánku (rovnat
do svislé polohy). Pokud se ke stroji postavíte skutečně šikovně
můžete se do stroje současně jakoby opřít svým pravým bokem viz. video_2 Při docílení skutečně svislé polohy
(stroje
se tedy bude nacházet v mrtvém bodě) máte mašinu pro snadné
ovládání na místě v ideální poloze. Je
nesmírně důležité tento mrtvý bod nepřekonat do vzdálenější strany -
tedy směrem od vás. Raději se naučte stroj vždy držet těsně před
dovršením mrtvého bodu - směrem k sobě. Avšak |
|
video_2 WMV 3,51MB |
|
|
čím blíže budete k mrtvému bodu tím lépe se vám bude se
strojem manipulovat. Tuto akci opakujte do omrzení neboť se vám to
stonásobně vrátí. Pokud si nebudete zcela jisti můžete někoho požádat aby
se v začátcích postavil na druhou stranu stroje a jistil (bez
jakéhokoli kontaktu se strojem) vaše případné nežádoucí vychýlení
stroje opačným směrem nežli stojíte. |
|
4) Pokud máte již i tuto fázi zmáknutou pak je
možné přistoupit k tlačení stroje. Nebojte se nepotlačíme jej 50 ani 20
metrů - budeme s ním pouze popojíždět z důvodů zvýšení sebejistoty v
ovládání stroje při nulové rychlosti.
|
|
Tak tedy - opětovně se postavte vedle svého stroje
(který má tentokrát zařazen neutrál) do již natrénovaného místa a
zdvihněte jej do mrtvého bodu. Sklopte boční stojánek a částečně
uvolněte pevné sevření řidítek. Pravou ruku mějte v pohotovosti pro
případné použití přední brzdy. Poté do stroje zatlačte v přímém směru.
Popojděte s ním pět šest kroku tedy pouze do doby nežli začne sám takřka
bez tlačení jet avšak tuto samovolnou jízdu stroje docílíte pouze v
případě že jste jej skutečně celou dobu drželi v mrtvém bodě. Je skoro
jisté že se vám to napoprvé ani napodruhé nepovede. Přeci jenom obava aby
vám stroj nepřepadl bude velká a tak jej budete stále spíše nežli do
mrtvého bodu přitahovat k sobě. Mějte trpělivost - ono to přijde a uvidíte
že se vám stroj "rozjede".
|
|
Mašinu při každém tomto pokusu skutečně
netlačte daleko - pouze několik kroků a pokud se již konečně rozjede tak
ne že jí budete zastavovat taháním za řidítka. Psal jsem přeci že pravou
ruku máte připravenou k použití přední brzdy. Takže zastavte přední
brzdou, stroj postavte na stojánek a celou akci opakujte opět až do
omrzení. |
|
5) Jestliže již zvládáte bezproblémově udržet
stroj v mrtvém bodě i při jeho přímočarém tlačení, je čas vyzkoušet si
tlačení stroje do předem určeného místa. Tentokrát však není nutné stroj
tlačit ani oněch dříve zmíněných pět šest kroku (nežli se rozjede)
ale bohatě postačí pokud si vyzkoušíte stroj na místě otočit z přímého
směru do příčného. Tedy zatlačit stroj který stojí ve směru jízdy kolmo na
krajnici. Bude to při udržování rovnováhy stroje - tedy v jeho mrtvém bodě
opět o něco složitější ale pokud jste si osvojili přímé tlačení měli by
jste zvládnou i tento úkon. Nyní tedy stojí váš stroj kolmo ke krajnici.
Postavte jej na stojánek a začněte opačnou - nejsložitější - akci. Tedy
nazvednete stroj ze stojánku do mrtvého bodu a vytlačíte jej dozadu - tedy
opačným směrem nežli jste stroj ke škarpě dotlačili.
|
|
Důležité : ve všech případech tlačení stroje
mějte zařazený neutrál, sklopený stojánek, nikdy nepřekonejte mrtvý bod
(od sebe)
a pravou ruku mějte vždy v pohotovosti pro použité přední brzdy.
Stroj držte pevně,
|
|
ale v žádném případě křečovitě.
|
 |
|
Osedlání a odstavení stroje |
|
Také tento úkon budete vyžadovat určitý
"trénink" nežli vám vede "do krve". Svůj popis začnu (pouze začnu) zdánlivě opačně tedy
odstavením stroje. |
|
Jestliže zastavujete (vlastnímu
parkování a volbě místa pro zastavení bude věnována samostatná
stať neboť se jedná o jeden z nejdůležitějších úkonů) například
u krajnice dělejte to tak, že postupně při dobržďování podřadíte až na
první rychlostní stupeň.
|
|
Nikdy opakuji nikdy nezastavujte se
strojem který má zařazen 2,3,4... rychlostní stupeň.
|
foto č.2 |
|
 |
Ani neutrál v mnoha případech
nebude
to pravé ořechové. Takže tedy znova - jakmile se rozhodnete zastavit
při brzdění podřazujte až na 1 rychlostní stupeň který řaďte těsně
před zastavením stroje. Jakmile již stojíte sklopte boční stojánek
a motor tím pádem zhasne. Uvolněte spojku, vypněte klíček a jediným
švihnutím pravé nohy směrem ke svému pozadí sestupte ze stroje. No -
jo no, zní to asi dost nesrozumitelně, ale to nevadí - ukážeme si tedy
vše velice názorně. Na daný moment si tedy hlavně zapamatujte, že
stroj se odstavuje se zařazenou jedničkou a chod motoru je vhodné
vypínat pohotovostním stojánkem (později |
|
foto č.3 |
vysvětlím proč). Nyní se tedy vrátíme
zpět do správného pořadí - tedy k osedlání stroje : |
|
|
Vlastní osedlání stroje je úkon při kterém
může nejen vaše image opravdu hodně utrpět. Velice často se setkávám s tím, že
mnoho lidí na stroj nakračuje viz. foto č.2 Takovéto osedlání je
nejen velmi ehm... no řeknu to diplomaticky,
|
|
nepraktické, ale v některých případech i dost
nebezpečné. Vysvětlím : zastavili jste u pravé krajnice a při tomto
nakračování na stroj vlastně šlapete do neznáma navíc otočeni bokem ke
směru jízdy. Velice snadno se vám stane, že na druhé straně stroje bude v
trávě zarostlý hlubší otvor který jste při zastavení nezaregistrovali a vy
se tak proslápnete do neznáma. Pokud se vám i povede takto nehanebně na
stroj nakročit čeká vás další pohyb na jedné noze - tedy spíše na
kramfleku neboť musíte tělo srovnat do směru jízdy. Jaké (v lepším případě) komické situace mohou nastat při takovémto nakračování na stroj nemá cenu
|
 |
|
rozvádět a tak si povězme o dalším ne příliš praktickém osedlání
stroje. |
foto č.4 |
|
Další rovněž početná skupina lidí se snaží nasednout na
stroj stylem který zachycuje foto č.3 Takovéto "obkračování" stroje
(pravou nohou přes opěrku) je sice o něco málo praktičtější nežli
prvně popsané ovšem pouze pro jedince s větší postavou a gymnastickými
geny. Ovšem i ti - kteří to popsaným způsobem zvládnou budou v koncích
pokud si na nosič naloží (byť zcela vzorně upevněnou) vyšší bagáž.
Když potom zjistí že nohu do této výšky viz. foto č.4 nevyšvihnou a
rozhodnou na stroj nakročit viz. foto č.2 může být o "legraci"
postaráno. |
|
 |
Jak tedy na to? Aby jste později
popsané lépe pochopili bude lepší (tak jako u přešlého téma - mrtvý
bod) pokud si nejprve pustíte zde zařazené video_3 a po
jeho shlédnutí se teprve pustili do čtení dalších řádek.
Poznámka : video je v konkrétní části dvojnásobně zpomalené a
budeme se k němu ještě mnohokrát vracet - takže na daný moment jej
příliš podrobně "nestudujte" neboť na důležité momenty v něm zachycené
později vždy upozorním. |
|
Předpokládám tedy, že první shlédnutí
videa máte za sebou a pokud jste po jeho |
|
video_3 WMV 6,27MB |
shlédnutí usoudili : bože jak prosté - jsem tomu
opravdu rád, ale vězte mi, že i takto |
|
|
efektní a velice praktické osedlání stroje vyžaduje
rovněž pečlivé "natrénování" a navíc takovéto osedlání !!! přímo!!! |
|
sdružuje několik dalších úzce spojených a nedělitelných
úkonů : zmačknutí spojky, "utržení" lamel, sklopení stojánku a start.
Ale o tom skutečně až později. Osedlání stroje "natrénujeme" (stejně
jako v předešlém případě) v několika na sebe navazujících fázích. |
 |
|
Aby jste úkon osedlání stroje "nešidily" a skutečně se
naučili pravou nohou udělat pořádný zášvih je vhodné si pro vlastní
"trénink" upevnit pavoukem na sedačku spolujezdce nějaký předmět například
srolovaný křivák, helmu atd. viz. foto č.5. Takto připraveni můžeme začít s
první fází - tak tedy : |
|
1 fáze - Postavte se ke stroji ve směru jízdy.
Levou ruku položte na řidítko dříve nežli pravou a |
foto č.5 |
|
pokud tak není potom oběma rukama otočte řidítky lehce
doprava (získáte tak více prostoru na své straně pro nasednutí).
Návazně na stočení kola udělejte zášvih pravou nohou v kolení. Tedy nikoli
nějaké pozvolné a neúplné skrčení kolena ale opravdu svižný zášvih
při kterém pata vaší pravé nohy "vyletí" až k vašemu pozadí. Ve stejný
moment kdy provádíte zášvih tak své již zcela skrčené kolenu přesuňte nad
sedačkou řidiče viz. foto č.6. |
|
V momentě kdy máte skrčené koleno již nad sedačkou
řidiče (čím výše tím lépe) tak tuto skrčenou nohu začněte v koleni
přirovnávat a zvolna přesouvat na druhou stranu stroje viz. foto
č.7. |
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
|
foto č.6 |
foto č.7 |
foto č.8 |
foto č.9 |
|
|
|
|
|
|
Jakmile se noha již začíná ocitat na druhé straně stroje
viz. foto č.8. součastně při jednom pohybu přesouvejte vaše
tělo nad sedačku řidiče - ještě před došlápnutím pravé nohy na zem -
využijte setrvačnosti svého těla k nadzvednutí stroje do svislé polohy
viz. foto č.9. Po došlápnutí pravé nohy na zem dosedněte do sedačky
stroje, který již stojí |
|
zcela svisle tedy v mrtvém bodě. |
 |
|
Pokud si budete číst tyto řádky poprvé
bude se vám vše zdát velice složité, ale myslím si že pokud jste si před
čtením zde popsaného osedlání stroje pustili video_3 a při čtení
prohlédli fotky 6 až 9 není to až tak nesrozumitelné napsané. Konec konců
můžete si pustit zmíněné video víckrát a pokud budete chtít vše vidět v
nezpomalené verzi (tedy v originálu) pak si pusťte video_4.
Jestliže jste shlédly videa pozorně pak vám zcela jistě neušlo že to co
jsem popsal v první fázi nácviku osedlání není zdaleka vše co je nutné při
osedlání udělat. Máte |
|
pravdu ale na daný moment bude lepší pokud si osvojíte
pouze tuto část, kterou je (dříve |
video_4 WMV 5,79MB |
|
nežli se pustíme do druhé fáze) nutné mít
natrénovanou tak, že vše budete dělat aniž by jste nad tím přemýšleli.
Především pořádný a svižný zášvih dostatečně nazvednutého kolena a využití
setrvačnosti těla k narovnání stroje chce bezesporu trochu trpělivosti
nežli získáte ten správný grif. |
|
Je více nežli pravděpodobné, že tento způsob
osedlání nebude vyhovovat zcela každému (psal jsem o tom již v úvodu této
6 část naší série článků) a budete si muset vzhledem k různým okolnostem
(pohybová indispozice atd..) zde popsané přizpůsobit "sobě na míru". |
V následném pokračování 2 - fáze
se naučíte při tomto osedlání další nezbytné úkony, které jsou vidět na
videu a povíme si také proč je tento způsob osedlání a následné rozjetí
dobré dělat právě tímto stylem. Proč je vhodné odstavit stroj se zařazenou
rychlostí a vypínat motor pohotovostním stojánkem a také..... no zkrátka
spoustu dalších, jak doufám pro vás zajímavých věcí
 |
|
zpět o jeden list : |
 |
|
 |
|
klikni pro pokračování
článku : |
|
přejít přímo na list číslo : |
|
|
|
|
|
|
