|
|
|
|
Intruder M800 |
alias |
II. část |
| |
VZ
800 Marauder |
|
|
 |
|
|
|
| |
Motor |
| |
je v základu totožný s VL 800LC
Volusie - jedná se tedy o vidlicový čtyřtaktní, motor se žebrovánými
vodou chlazenými válci které navzájem svírají 45° úhel. Vrtání
83mm a zdvih 74,4mm určuje celkový objemu
podčtvercového motoru na 805cm3. Plnění válců obstarává rozvod
SOHC se čtyřmi 2+2 ventily na válec. Absolutní novinkou je pro
tuto řadu osmistovek VL + VZ vstřikování paliva které nahradilo
dosavadní karburátory Mikuni. Pohonná směs je tedy připravována vstřikovacím
čerpadlem jehož základ pochází z řady GSX-R. Při úpravě tohoto
čerpadla z legendární řady supersportů byl kladen maximální důraz na získání
co největšího kroutícího momentu již v nízkých otáčkách. Dvojitá škrtící
klapka pracuje v systému SDTV - který zaručuje dostatečný a hladký přísun
směsi v závislosti na právě probíhajícím jízdním režimu Zapálení směsi
má na starost rovněž nově koncipovaná 32bitová !!! ECM |
|
|
|
jednotka. Motor s kompresním poměrem
9.4:1 disponuje nyní kroutícím momentem 67Nm při 5.000 ot/min
a výkonem 50 koní při 6.500 ot/min. Je možné, že některým z
vás se tento výkon s přihlédnutím na použitou techniku bude zdá - jak to
říci a neurazit - no řekněme : přiškrcený. Dlužno říci, že máte úplnou
pravdu, neboť výrobce musel jít |
|
 |
|
cestou plnou kompromisů. To znamená "naladit" směs nejen
s ohledem na získání největšího kroutícího momentu již v nízkých otáčkách
(což je u výrazně podčtvrcového motoru úkol věru nelehký), ale hlavně
musel splnit další dvě povinná kriteria a těmi jsou (nám moc neříkající
 )
emise a hladina hluku. Sečteno a podtrženo výsledek je takový že přísná
norma E2 byla splněna a další potenciál motoru je připraven pro ladiče
 |
| |
Velmi přesnou a spolehlivou převodovka není třeba představovat neboť pochází
z Volusie což dává též tušit vícelamelovou "mokrou" spojku. Jak jsem
se již zmínil jednou z opravdu velkých událostí je pro Maraudr
sekundární převod který byl včetně systému zadního kyvného ramene
rovněž převzat z velmi oblíbené Volusije a jedná |
|
se tedy o převod kardanem.
Doslova každý kdož sedlal nebo sedlá Maraudra mi jistě dá
za pravdu, že kardan je věc kterou jako jednu z mála u tohoto stroje velice
postrádal. Proto je s podivem, že této části je v dostupných materiálech
věnována takřka okrajová pozornost a fotografii, kterou zařazuji jsem
opravdu
poctivě hledal dva večery.
|
|
Podvozková část |
|
sekundární převod |
 |
 |
|
foto č.1 |
|
|
zadní partie rámu které se tváří jako
- hardtail - má ve skutečnosti
centrální pružící a tlumící jednotku u níž se nechá nastavit úroveň útlumu
v sedmi polohách. Toto řešení výraznou měrou přidává rámu na tuhosti - což
se velmi příznivě projeví při sportovním projíždění zatáček. Pokud již
hovoříme o zadní části pak nemůžeme nezmínit se o - pro Maraudra
nových výfucích jejichž podobnost s Volusií není opravdu náhodná. Dá se
předpokládat, že právě výfuky vyvolají u fandů tohoto modelu velké polemiky.
Ti kteří raději vidí na tomto postu pořádný kalibr budou určitě
spokojenější nežli vyznavači "Hořických trubiček", v každém případě asi málo na kterém stroji
(stejně jako u mnoha jiných modelů) zůstanou delší dobu katalyzátorem
"přiškrcené" originály v původním stavu.
|
|
Pokud svou pozornost přeneseme od zadní
části stroje (ke které snad z výhradou 180mm brzdového bubnu nemohou být
výhrady) na jeho přední část pak již musíme konstatovat, že tuto partii
nelze hodnotit jako celek neboť jednotlivé části jsou zde na naprosto
diametrálně odlišné úrovni. Zcela bombastická je přední obrácená vidlice s
kluzáky o průměru 41mmm !!! Použití tohoto systému viz. foto č.1
u stroje střední třídy této kategorie nelze hodnotit jinak nežli
|
|
nadstandardní. Vidlice této konstrukce umožní její velice
pevné uchycení v brýlích a rám tím získává nadprůměrnou tuhost - potažmo
pak naprosto přesnou ovladatelnost i v extrémních situacích. Ovšem toto
majitelé VZ 800 již velice dobře znají neboť tento systém byl již použit u
předchozího modelu. To co je již zcela nové v této části - je krásně
|
 |
tvarovaný přední blatník
viz. foto č.2 který se s dřívějším "laciného" vzhledu
nedá porovnávat. Při prohlídce podvozku se naše oči určitě nejen nad
předním blatníkem rozzáří ale též nově koncipovaná nádherná tříloukoťová
kola jistě vyvolají zasloužený obdiv. Je sice pravda, že toto černé
lakování bude hodně, háklivé na ušpinění - ale s trochou nadsázky můžeme
říct : frajeřina zebe. Naopak velkou vlnu rozpaků musí u každého vyvolat
brzdový kotouč který v tomto přenádherném kole působí velice"pouťovým"
dojmem viz. foto č.2. Na tomto 300mm kotouči osazený dvoupístkový brzdící třmen nebude dozajista "jedovatý" a tak by druhý
kotouč jistě přišel vhod zvláště pak při řešení krizovek. Neboť v zadní
části osazený buben 180mm |
|
foto č.2 |
|
|
to již v žádném případě nezachrání. Dalším velice
hrubým "prohřeškem" konstruktérů je chladič. Když se podíváte na foto č.2
bude vám jasné o čem mluvím. Pokud by se alespoň drželi hesla :
nevymýšlej vymyšlené - mohli si již při pouhém pohledu na VT 750C2 Shadow
všimnout jak tuto část vyřešil "pan HONDA" viz. foto č.3 a vzít si
příklad. Vzhledem k tomu, že tuto část asi málo kdo bude předělávat
konstatujme tedy pouze, že u Hondy velice nápadité řešení partie chladiče
Suzuka nedokázala vyřešit stejně čistě ba ani "obšlehnout". Naproti tomu náhon tachometru viz. foto č.2
vedený po brzdové hadičce předního kola je velice praktické a čisté
řešení. Zbývá však otázka, zda se skutečně jedná o náhon nebo pouze o
kablík vedený ke snímači. Prostě jak jsem v úvodu o této partii řekl :
jednotlivé části jsou zde na naprosto diametrálně odlišné úrovni. Pokud
jsem již hovořil o kolech je nutné dodat, že přední šestnáctipalcový
ráfkek je osazené pneumatikou o rozměru 130/90 - 16 zatímco na
|
 |
|
foto č.3 |
|
zadním patnáctipalcovém trůní v této
kubatuře velice solidní stosedmdesátka : 170/80 - 15 Dlužno říci, že
tyto pneumatiky do značné míry znehodnocují sportovní charakter podvozku
neboť takto vysoký profil pneumatiky je přímo předurčen pro vznik
bantamového efektu při agresivním projíždění zatáček. Není to však nic
neřešitelného a již při první výměně pneumatik se majitel může rozhodnout
zda u tohoto rozměru zůstane nebo zda zvolí nízkoprofilové pneu - čímž tento stroj značnou
měrou posune do kategorie powercruiser. |
|
 |
zpět na úvod |
klikni pro pokračování
článku : |
 |
|
tohoto článku |
|
|
|
