|
|
|
Maxkalibr® -
Ultima EL Bruto
140" |
08.11.2009 |
|
 |
|
|
|
| |
Ačkoli je tomu teprve týden od uskutečnění
poslední akce sezony (viz úvodní foto) není od věci již dnes přemýšlet a také se začít připravovat na
sezonu novou neboť ne nadarmo se říká : kdo je připraven není
napaden
 |
| |
Následující řádky však nebyly napsány coby
návod či rada pro zimní úpravy ... následující řádky byly napsány pouze v
duchu ukrátit vám dlouhé zimní čekání na slunovrat a pokud se toto povede
budu tomu věru rád. Píši tyto řádky v naději že snad i pobaví běžného
čtenáře a technicky zdatným trochu poodhalí pozadí začátku jedné
připravované stavby.... |
| |
Aby ale naše povídání mělo určitý řád musíme |
|
|
se vrátit zpět do roku 1968. |
|
Intro : na stole leží nové vydání
Světa motorů a otec s trochou obav pozoruje svého 11ti letého synka jak si cosi obkresluje z jeho oblíbeného časáku v
kterém se (díky letopočtu v nichž se náš příběh odehrává) začaly objevovat i
některé - dříve zapovězené kapitalistické mašiny... Zcela jistě otci běží
hlavou : kurňa ještě jsem to ani nečetl a ten kluk mi do toho již čmárá. Nahlas ale neřekne nic a nechá synka dílo dokončit. |
|
Je podvečer a otec u večeře bere konečně do
rukou Svět motorů. Pozorně prohlíží stránku po stránce a vždy na moment
přeletí očima kresbu svého synka který ji zde jakoby omylem a hrozně
nenápadně nechal položenou...... bezúspěšně - shoda prakticky nulová. Proto
listuje časák znovu a znovu již po několikáté ale mašinu kterou má kluk
nakreslenou na papíru v časáku nenašel ........ ??? |
|
To je divné - zjevně vrtá otci hlavou -
vždyť jsem jej viděl jak tu mašinu odsud obkresluje (z jiného -
dřívějšího čísla Světa motorů to být nemohlo - tím si je jistý neb všechny
předešlé výtisky má nejen detailně "prostudované" ale také vzorně uložené na
dně prvorepublikové armary). |
Nyní tedy již bezostyšně bere kresbu do rukou a nevím
jestli zvídavě nebo spíš podezřívavě se obrátí na synka s otázkou : " hele
kluku - kdes tuhle mašinu obkreslil - vždyť jí v časáku nemůžu najít" Co vám
budu povídat - kluk je na své dílo patřičně hrdy a aby dodal situaci vážnost
- vypnul hruď a s hrdostí ze sebe vyhrkne : "tu tam tati ani nenajdeš, ale jednou si právě takovouhle mašinu udělám......" Po tomto sebejistém
prohlášení synka se otec musí hodně snaží aby zkrotil úsměv
což synka evidentně ranilo a tak aby zachránil situaci pokračuje otec v rozhovoru
...... jóóó jasně ... hele - ale ještě jsi mi neřekl - kde jsi tu mašinu
tedy obkresli???
|
A jak léta plynula skončilo nejen století,
ale začalo i nové tisíciletí..... Z kluka je již hodně odrostlý táta - možná
bych měl spíše napsat dědek čekatel a jeho sen zůstává stále jen a jenom v
jeho mysli. Na jak dlouho ještě? Nevzdal to když již má docela solidní i
když konfekční mašinu? Nevzdal .......
 |
|
Vsadím se že mnohé napadne otázka - proč. Proč se hnát do nepoznaného
jehož výsledek je obestřen mnoha, ale opravdu mnoha otazníky když máš vcelku
solidní stroj. Proč vynakládat tolik úsilí, peněz a energie |
|
do projektu který není dokonce ani na papíru (ta kresba se samo sebou
nezachovala) ale jen a pouze v hlavě? Skutečně seriozně odpovědět na tuto otázku
nedokáži. Samozřejmě mohl bych napsat spoustu krásných slov - něco jako v
tom smyslu : splnit si svůj dávný klukovský sen a ukázat tátovi že tenkrát
jsem to myslel smrtelně vážně nebo něco podobného ovšem nebyla by to pravda
neb můj sen se mi splnil vlastně již koupí
VS 1400 a věřte mi nebo ne - přestože Introše sedlám již deset
let - nepřestal mně bavit. |
 |
|
A tak otázka proč stejně jako
ta první : ......ještě jsi mi neřekl - kde jsi tu mašinu tedy |
|
obkresli - zůstane již asi nezodpovězena což ovšem
není podstatné. Na daný moment je zde fakt, že začínám
|
"nosit na hnízdo" a zhmotňuji některé své
myšlenky
 |
|
Velice nerad bych vás zde unavoval
souvislostmi které se v době tržního hospodářství a vyvinuté kapitalistické
ekonomiky zdají být nelogické ovšem přesto mi nedá abych alespoň na některé
zcela zásadní věci (s vlastní stavbou stroje související) neupozornil. Je
možné, že tyto řádky někomu pomohou alespoň v základní orientaci.
|
|
Ještě v době teoretických příprav jsem
hovořil na toto téma s jedním dlouholetým motorkářem a ten když uslyšel slovo
stavba - bez okolku řekl : seš dobrej - na to já nemám koule. S
odstupem času a přesto že mně ještě mnoho trnitých úseků čeká musím uznat,
že výstižněji to říct snad asi nejde.
|
|
Těch věcí které musím řešit, shánět,
překousnout.... je i v době Internetu až neskutečně mnoho. Navíc již od
samotného začátku stavby se dělají kompromisy což zní sice nelogicky neb
si zcela jistě řeknete : postavím si to tak jak budu chtít a umět -
ale je spousta návazností
které neovlivníte i kdyby jste si prst v prdeli zlámali... |
|
Pro dokreslení mích slov uvedu pouze jeden
příklad z mnoha. Rozhodli jste se jaká bude mít mašina kola. Naprosto
přesně víte jaký má být rozměr a design. Ale ouha na trhu nejsou a tak
hledáte na Internetu až narazíte ve státech na fy. která vám požadované vyrobí
přesně dle požadavku. Radujete se však pouze chvilku neb zjistíte, že na
vámi zvažovaný rozměr kola neexistuje pneu. Zní to dost nelogicky neboť se
nejedná o nějaký scestný rozměr - ale je to tak. A již je zde kompromis
(nikoli jediný) který chtě nechtě musíte akceptovat.
|
|
Ale abych hned v počátku nemaloval vše černě
- stavba přináší také obrovskou spoustu tvůrčích momentů. Pokud jste
kreativní a popustíte uzdu své fantazii pak se nechá z jednoho jediného dílu
(a že jich na mašině je) vytvořit dílo takříkajíc sochařské
|
|
Opět nebudu prudit a pudřit vám mozek
technickými detaily neb si myslím, že ukázka zrodu několika dílu mojí budoucí stavby bude dostatečná.
Oč se jedná je z přiložených fotografií více nežli patrné a tak komentář k
těmto fotografiím bude mít charakter spíše "průvodcovský" nežli technický
popis výrobku...... |
|
|
|
 |
 |
 |
|
foto č.1 |
foto č.2 |
foto č.3 |
|
|
|
|
|
Mnozí jste jistě poznali, že světlo (foto
1 až 3) v kterém jsem se pro jeho démonickou parabolu
vzhlédnul pochází z Hondy NRX 1800 Rune o které máme na našich
stránkách informativní článek
- klikni zde -
|
|
Vlastní parabola je svým tvarem skutečně
nádherná - neváhám říct démonická foto č.
1. Ovšem s korpusem světla to již valné není
neboť pro mé účely je příliš velký, má nevyhovující upevnění (na Hondě je
upevněn od horních
brýlí viz. foto č. 3 zatímco já potřebuji upevnění do spodních brýlí) a navíc je vyroben z plastu což jsem nedokázal rozdýchat. Jak z
toho ven? Vyrobit vlastní korpus pro parabolu z ušlechtilé lehké slitiny
(duralu). Zní to sice jednoduše, ale dle přiložených obrázků je myslím jasné,
že to zas taková brnkačka nebyla. |
|
Předně bylo potřeba parabolu převést do
elektronické podoby a muselo se vymyslet nejen upevnění korpusu na stroj, ale také
uchycení vlastní paraboly
do korpusu, což rovněž nebylo jednoduché foto č. 4+5
neboť bylo nutné dodržet můj naprosto striktní požadavek, že celý
korpus bude z jednoho kusu a z pohledových stran nebudou vidět žádné upevňovací prvky.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.4 |
foto č.5 |
foto č.6 |
foto č.7 |
foto č.8 |
foto č.9 |
foto č.10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Součástí těchto upevňovacích prvků byl také designový
rámeček foto č.6, který z přední části pohledově
zakryje výrobní členitost rámečku paraboly foto č.7. Když již bylo vše v PC připraveno mohl se na
pracovní stůl frézy upnout "špalek" kvalitního duralu a pětiosá fréza zahájila koncert foto č.8
Když fréza ze "špalku" duralu vážícího 49kg !!! vyrobila cca 40kg
špon - chtělo by se říci - a je to foto č.9+10, ale není. Korpus světla ještě čeká leštění. Ovšem na to je zatím
brzo neb se před jeho konečnou podobou (povrchovou úpravou) musí
napasovat na spodní brýle, které se teprve budou vyrábět. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.11 |
video č.1 |
foto č.12 |
foto č.13 |
foto č.14 |
foto č.15 |
foto č.16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Výroba brýlí byla relativně jednoduchá
záležitost. Opět tedy naprogramovat foto č.11,
upnout na stůl odpovídající "špalek" duralu a zbytek již zmákne fréza
video č.1 No a je to foto č.12, ale opět
zatím bez povrchové úpravy foto č.13. Aby jste si
udělali představu o jakých "špalcích" duralu hovořím, tak se koukněte na foto č.14.
Tento "špalek" duralu by potřeba pro
realizaci kapličky na nádrž, jejíž výroba byla o dost složitější složitější nežli
brýle. Nejprve musela nádrž na měřící stůl foto č.15,
kde se naměřily rádiusy a poté již stejný postup jako u předešlé výroby fota č.16až19. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.17 |
foto č.18 |
foto č.19 |
foto č.20 |
foto č.21 |
foto č.22 |
foto č.23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rovněž výroba risrsetů byla o poznání
složitější nežli brýle. On je totiž tem motor opravdu velký. Aby se vešel do
rámu tak musela být hlava řízení (potažmo horní brýle na kterých jsou
pomocí risrestů upevněná řidítka) posunutá oproti sedlu podstatně více dopředu foto
č.20. Abych na řidítka dosáhl v přirozené poloze těla,
bylo tedy potřeba jejich upevněn (pomocí risrestů) posunout o stejný
diametr 70mm dozadu. Na risresty by kromě sladění ergonomiského
trojúhelníku (řidítka, stupačky a sedlo) k mé postavě ještě další
požadavek. Elektroinstalace a pancéřky musí být vedeny uvnitř fota
č.21až24. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.24 |
foto č.25 |
foto č.26 |
foto č.27 |
foto č.28 |
foto č.29 |
foto č.30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Přestože mám většinu podstatných dílů
(rám, motor, primár, převodovka, kola, vidlice, pumpy ...) již zajištěnou
fota č.25až30,
bude trvat ještě poměrně dlouho nežli začneme vše kompletovat v jeden celek,
který by měl být hodně podoben tomu co si tenkrát ten 11ti letý kluk načmáral na papír. |
|
Aktualizace článku :
26.06.2018 |
Vzhledem k tom, že se množí dotazy - jak že
to vlastně vypadá s mojí stavbou, rozhodl jsem se aktualizovat tento článek,
avšak dalo by se odpovědět jediným slovem - NIJAK
 Pokud se
kouknete kdy byl článek zveřejněn, pak stejně jako já dojdete k závěru,
že za uplynulých 9 let jsem
se neposunul prakticky nikam. Důvod je jednoduchý. Zatím jsem totiž nenašel
nikoho kdo by byl schopen udělat plechařinu (blatníky,
nádrž a výfuky) dle mích představ, přestože výlisky mám zakoupené. Jak
jsem již mnohokrát říkal, já jsem nástrojař a tak s plechem dělat neumím a na tom to vše ztroskotalo.
Ne že bych se nesnažil zajistit tuto výrobu u rádoby "vyhlášených" stavitelů
motorek, ovšem dopadlo vždy naprosto stejně. Na první dílně kam jsem vše
odvezl k realizaci "klempířiny" se za 4 roky
neudělalo
zhola NIC. Převezl jsem tedy vše na druhou dílnu a zde za 2 roky
nebylo uděláno opět zhola NIC. Následoval tedy převoz na třetí dílnu, kde
se to moc neohřálo a sám "velký mistr" to vzdal a nechal odvézt (bez mého
vědomí - kdy se cestou jen tak mimochodem poztrácelo - nebo odklonilo,
několik věcí včetně mé kompletní dokumentace) na čtvrtou dílnu ke svému
specialistovi. Zde se tedy v pořadí 4 "velmistr" nechal opět slyšet (stejně
jako 3 předešlí) : na jaře jezdíš. Samozřejmě jsem si opět
vyslechl, že se bude muset vše předělávat. Po dvou jarech – tedy opět po
dalších 2 rokách - kdy se neudělalo opět absolutně NIC, jsem
to převezl (raději již sám, aby se opět něco neodklonilo) na v pořadí
5 dílnu. Pokud to ani na této dílně nedopadne, tak jsme již pevně rozhodnut,
že vše odvezu na sběrný dvůr..... |
|
Aktualizace článku :
20.01.2025 |
|
Poslední pokus o dokončení
mojí stavby byl již o něčem zcela jiném. Hlavně jsem si nemusel
(jak tomu bylo pravidlem na všech předešlých dílnách) vyslechnout
namachrované řeči o tom, kolik toho již udělali, kolik získali cen za
své úžasné stavby, takže tato moje záležitost pro ně bude brnkačka
(když mám prakticky všechny díly zajištěné). Samozřejmě všichni,
opakuji všichni nezapomněli vždy zdůraznit - na jaře jezdíš -
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.31 |
foto č.32 |
foto č.33 |
foto č.34 |
foto č.35 |
foto č.36 |
foto č.37 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V tomto stavu foto č.31
jsem tedy na konci roku 2019 vše doručil k poslednímu pokusu na pátou dílnu .
Po relativně krátkém čase, na jaře 2020 se skutečně již něco začalo rýsovat foto č.32.
Bohužel tento slibný rozjezd dostal podpásovku od koronavirusu a s ním
spojených restrikcích. Ne že by se nemohlo dělat dál, ale vše, včetně nezbytného
cestování, bylo na dlouhé lokty. Přesto stavba nezamrzla a postupně se dařilo
realizovat další práce. Některé prvky "plechařiny" bylo potřeba nejprve
vytvořit z kartonu foto č.33 a na základě těchto šablon se již dělalo z toho správného materiálu foto č.34až36. Když bylo koncem roku 2021 vše "nahrubováno" foto č.37,
následovala kompletní rozborka. Kovové díly byli odvezeny do lakovny a
hliníkové na leštění. |
|
Bohužel nejprve na dost dlouho omarodil
koronavirem lakýrník a poté hodně vážně jeho otec. Již to začalo vypadat
tak, že budu hledat jinou lakovnu, což by ale znamenalo, opět vše
převážet. Nakonec jsem tomu nechal volný průběh. Přestože na lakovně stavba
"zamrzla" od začátku roku 2022 až do jeho podzimu, tak to nebylo v kontextu
s předešlými "mistry", zase tak dlouho foto č.38. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.38 |
foto č.39 |
foto č.40 |
foto č.41 |
foto č.42 |
foto č.43 |
foto č.44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Aby nedošlo k mýlce, tak na pravé dolní
straně fota č.38.nejsou
kola mojí stavby
,
ale špulky od vymotané kabeláže foto č.39
při zhotovování palubní sítě foto č.40
V souběhu se zhotovováním palubní sítě se začalo na konci roku 2022
projektovat sedlo fota č.41.Tato velice důležitá část stroje
byla nejprve vytvořena jako demo verze foto č.42. Sedlo
později dostalo finální podobu a to nejen stran korekce vlastního tvaru, ale též
jeho vrchní část byla "potažena" jinou koženkou (tato se objednávala z
Anglie), aby ladila (stran struktury a barvy) s kapličkou foto č.43.
Ale to již předbíhám. V polovině června 2023 bylo možné udělat první
zkušební jízdu po níž jsme udělali lehkou úpravu zadního tlumení. Po korekci
odpružení zadní kyvné vidlice byl
Maxkalibr® připraven k jízdě do domovské stáje foto č.44. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
foto č.45 |
foto č.46 |
foto č.47 |
video
č.2 |
foto č.48 |
video
č.3 |
foto č.49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Na D-H se jelo samozřejmě po ose foto č.45.
Při podzimních jízdách foto č.46 se projevila jedna
konstrukční chyba. Pravý výfukový svod byl příliš nízko foto č.47
(červená šipka), takže jsem s ním při průjezdu pravou zatáčkou ve
velkém náklonu brousil asfalt. Do zimní odstávky jsem to však již dojezdil.
Při prvním tunění se tedy řešil pravý výfukový svod, který bylo nutné
posunout směrem nahoru. Rovněž mi vadilo, že výfukové (antikorové)
svody žloutnou a tak se udělalo jejich přeplášťení. Při těchto úpravách se
rovněž vyřešilo sání, které z bočního pohledu do značné míry zakrývalo motor
El Bruto 140" video č.2 což byla docela škoda. Jak
se vše povedlo vyřešit zachycují fota č.48+49 a také video
č.3 Při této odstávce
jsem si ještě dodělal přídavné budíky fota č.50+51.a
pár dalších drobností. Například 3D generálské výložky
do kapličky foto č.52
atd.... |
|
Píše se jaro 2024 a tak jedu otestovat, zda
je poloha pravého výfukového svodu po jeho úpravě OK. Dopadlo to skvěle
Ovšem na mém stroji stále chybí ta pověstná třešnička na dortu. Jenže takto důležitá věc
se nesmí uspěchat. Nebudu vám zde pudřit mozek celou story a omezím se pouze
na několik faktů. Mnozí (včetně mne) si možná ani neuvědomíte jak je
graficky složité vymyslet logo na nádrž tak, aby bylo oku lahodící z obou
stran nádrže. Pokud popustíte uzdu své fantazii a vytvoříte si logo takřka s
jistotou (pokud není nádrž hranatá
)
to nedopadne dobře. Když jsem si tento fakt ověřil - zadal jsem tvorbu
loga profíkovi, který se s tím popasoval opravdu excelentně foto č.53.
Tento "nástřel" bylo nutné převést do křivek a 3D foto č.54. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
foto č.50 |
foto č.51 |
foto č.52 |
foto č.53 |
foto č.54 |
oto č.55 |
foto č.56 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Takže logo mám (dokonce v křivkách), ovšem jak jej realizovat? Varianta 3D samolepky jako je tomu
v kapličce není špatné řešení, ovšem na bok nádrže to bude chtít něco honosnějšího.
Nechat udělat logo metodou airbrush by řešení sice bylo, AVŠAK nemohl jsem si
pomoci, neboť jako nástrojař vím, že naturální matroš ničím nenahradíš. Když jsem programátorovi
3D
frézy zaslal podklady pro výrobu loga v křivkách + foto č.55
bez okolků mi řekl : "jestli tě nezabiji já, tak
frézař docela určitě..."
Základní kroky výroby loga na bok nádrže byly obdobné jako tomu bylo u kapličky - tedy nejprve
zaměřit rádiusy na nádrži v místech, kde bude logo dominovat a poté vše
naprogramovat foto č.56. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
|
foto č.57 |
foto č.58 |
video
č.4 |
foto č.59 |
foto č.60 |
foto č.61 |
foto č.62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vlastní výroba loga však byla oproti kapličce o
mnoho složitější neboť se musely po zaměření rádiusů vyrobit
přípravky pro upnutí foto č.57 a demo verzi, aby
se zjistilo zda rádiusy pasují na místo určení foto č.58. To vše samozřejmě dvakrát, neboť nádrž není
hranatá
,
takže logo ani přípravky zrcadlit nelze. Nepatrnou část z výroby loga
zachycuje video č.4. Finální produkt ukazuje foto č.59.
Importovat logo na nádrž je práce rovněž velmi zodpovědná a tak věren hlášce
majora Teraskyho : "na všteko nám treba specialistou...." oslovil
jsem autora loga, kamaráda Karla foto č.60. .Jak vše dopadlo
je vidět na fotu č.61+62
|
|
Základní technická data mé stavby jsou
vedena v tabulce níže. Podrobněji se k ním rozepisovat nebudu neboť by to
bylo na opravdu dlouhé klepání do klávesnice. |
|
|
|
 |
|
|
Motor - Ultima® EL Bruto |
|
chrom + leštěný |
|
|
Vrtání x zdvih (inch) |
|
4,4" x 4,625" |
|
|
Zdvihový objem (inch3) |
|
140" |
|
|
Kompresní poměr |
|
10,8 : 1 |
|
|
Maximální výkon (kW/ot./min) |
|
nadbytečný |
|
|
Točivý moment (Nm/ot./min) |
|
ukrutný |
|
|
Plnění válců / karburátor (mm) |
|
Mikuni
/ 45 |
|
|
Typ motoru |
|
V-twin 52°
|
|
|
Počet dob |
|
4 |
|
|
Chlazení |
|
vzduchem |
|
|
Rozvod / ventilů na válec |
|
OHV / 2 |
|
|
Startér |
|
E |
|
|
Počet rychlostí |
|
6 |
|
|
Sekundární převod |
|
řemen |
|
|
Délka / šířka / výška (mm) |
|
2.450 x 960 x 1.200 |
|
|
Rozvor (mm) |
|
1.780 |
|
|
Přední tlumiče / průměr / zdvih (mm) |
|
teleskopická / 49 / 100 |
|
|
Zadní tlumič typ / zdvih (mm) |
|
centrál seřiditelná 100 |
|
|
Přední pneumatika |
|
120 / 70 - 21" |
|
|
Zadní pneumatika |
|
240 / 40 - 18" |
|
|
Přední brzda / průměr (inch) |
|
1x kotouč 11,5"
/ 6 píst. |
|
|
Zadní brzda / průměr (inch) |
|
kotouč 11"
/ 6 píst. |
|
|
Výška sedla (mm) |
|
680 |
|
|
Objem nádrže (litrů) |
|
17,4 |
|
|
Suchá hmotnost (kg) |
|
310 |
|
|
Pohotovostní hmotnost (kg) |
|
330 |
|
|
Max. rychlost (km/hod) |
|
nevyužitelná |
|
|
Barevné provedení |
|
viz. fota v článku |
|
|
|
|
|
Koncem roku 2024 měl můj Maxkalibr®
najeto cca 4.000 mil a tak je na nějaké hodnocení opravdu velice brzo. To
co mne příjemně překvapilo, jsou jízdní vlastnosti. Zde naprostá
spokojenost. Stran motoru, ten je z mého pohledu zatím ještě "syrový",
ovšem nic mu nebrání gumovat zadní pneu již od volnoběhu a při akceleraci
pro předjíždění není potřeba mít křeč v pravé ruce neb motor je hoden svého pojmenování :
EL BRUTO |
|
V závěru článku bych chtěl poděkovat VŠEM
jenž mi pomohli tuto stavbu realizovat, přestože moje požadavky byli
mnohdy velkým úletem. |
