|
|
VN
2000 |
 |
|
Největší kladivo sériové produkce : vlajková
lod Kawasaki VN 2000, přebírá pomyslné žezlo největšího cruiseru s V-twin
motorem. Dlužno však říci, že právě motor je "jádro pudla" k němuž se bude
vždy a znovu stáčet řeč - přijde li na téma rozhovoru VN 2000. |
|
Motor |
|
Ten kdo by se snad domníval, že došlo k
úpravě některého z existujících véčkových skeletů je na omylu. Pro VN 2000
byl vyvinut zcela nový V-twin motor. Lze jen litovat, že tato krása, alespoň
zatím, není nabízena v barvě "přírodní" (povrchová úprava motoru je řešena,
bez možnosti výběru - jak je dnes u některých fy. zcela běžné, černým
matem).
snímek č.17 |
|
Vidlicový 52° - čtyřtaktní, kapalinou a vzduchem chlazený
motor využívá rozvodu OHV
se čtyřmi 2+2 ventily na válec. |
|
Sací ventily mají průměr 40mm
a jejich potřeba přísunu vzduchu je tak velká, že museli být aiboxi osazeny
po obou stranách "véčka"
snímek č.17
+ 19. Výfukové ventily mají průměr 36mm.
Hydraulické nastavení ("hydroštel") ventilové vůle je tiché, naprosto spolehlivé a
nepotřebuje prakticky žádný servis. Díky dvojici vyvažovacích hřídelů a
uchycení motoru do rámu pomocí silentbloku nejsou z nadčtvercového motoru
přenášený prakticky žádné vibrace do rámu - potažmo do řidítek. Vrtání se
oproti VN 1500 liší o pouhý 1mm takže kované písty VN 2000 mají průměr 103mm (vrtání). Ovšem pracují se
zdvihem o 33,2mm delším. VN 2000 má tedy zdvih 123,2mm !!! Tyto
hodnoty |
|
 |
společně s již zmíněným rozvodem OHV
!!! určují hlavní charakteristiku motoru který má kompresní poměr 9,5:1. Bohužel výkon ani největší
kroutící moment výrobce zatím nezveřejnil, ale vzhledem ke shora uvedenému
je zřejmé, že kroutící moment by se měl pohybovat někde na hranici 180Nm - napříč celým spektrem otáček. K
vyváženosti chodu motoru velkou měrou rovněž přispěje obrovský setrvačník
(průměr 220mm). Myslím si, že ani není nutné zdůrazňovat, že o plnění
válců se stará elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo, které je navíc vybaveno snímacím čidlem
zařazeného rychlostního stupně - takže vždy přesně upraví (v
závislosti na otáčkách a na zařazeném převodovém stupni) poměr vzduchu a |
|
snímek č.17 |
|
 |
benzínu na nejoptimálnější hodnoty. Dvojitá škrtící
klapka difuzoru má průměr 46mm. Zážeh směsi - prostřednictvím
iridiových svíček, má na starost číslicově řízené zapalování. Pětistupňová
převodovka je ovládána vícelamelovou spojkou v "mokré lázni". Sekundární
převod je řešen
snímek č.18
+
č.19 velmi
tichým řemenem, s nímž má Kawasaki již dlouholetou zkušenost a jeho
životnost by se měla pohybovat okolo 30.000 km.
|
 |
|
snímek č.18 |
Podvozková část
|
snímek č.19 |
|
Šasi tvoří páteřový otevřený rám jehož součástí je
zavěšený motor. Zadní kyvná vidlice se sice tváří jako by byla
pevnou součástí rámu (hardtail) avšak centrální pružící a tlumící jednotka
(kterou
zběžný pohled neodhalí) pracující se zdvihem 99mm, vykonává svou funkci naprosto bezchybně
a je možné nastavit její útlum i odskok. I když byl rám - jako takový,
konstruován s ohledem na co nejnižší polohu těžiště jeho průchodnost (tím pádem možnost náklonu v zatáčkách) je více nežli dobrá -
což dokládá i
snímek č.20.
Na přední teleskopické vidlici jejíž zdvih je 150mm
(kluzáky mají již tak ohromný průměr 49mm) jsou ještě navíc namontovány chromové chrániče,
takže tato partie ve spojení s krytem předního reflektoru působí opravdu
|
 |
|
snímek č.20 |
|
 |
masivním dojmem. Aby vše mělo náležitou kompaktnost byla na přední (osmipaprskové z lehké slitiny lité) kolo
osazena pneumatika 150 / 80R16. Dvojice předních brzdových kotoučů
snímek č.21, které mají průměr 300mm jsou osazeny čtyřpístkovými třmeny. Vzadu je použit stejně jako vepředu 16ti palcový ráfek
avšak s pneu 200 / 60R 16. Zadní brzdový
kotouče má průměr 320mm a je osazen dvoupístkovým třmenem. Je sice
pravda že stopadesátka v masivním designu předku polahodí oku ovšem
dvoustovka "obutá" na zadku - vzhledem k celkové robustnosti stroje, nic
moc. Sedlo se podařilo konstruktérům umístnit pouhých 690mm vysoko, nebo
chcete li - nízko, což má velmi příznivý vliv při manipulaci na místě nebo
|
|
snímek č.21 |
|
v malých rychlostech. Řidítka mírně přihnutá k jezdci
společně se sedačkou a pedály vytvářejí velice pohodlnou pozici pro
jezdce
snímek č.22.
Dvojčinná řadící páka umožňuje řazení jak špičkou tak i patou. Šikmo
seříznuté výfukové koncovky, které jsou vedeny na pravé straně stroje působí
velmi důstojným dojmem a dle referencí lidí kteří měli tu možnost slyšet VN
2000 v chodu vydávají i velice solidní zvuk. Do nádherně tvarované
nádrže která pojme 21litrů paliva je integrována "kaplička", které
krom analogového tachometru obsahuje všechny nezbytné kontrolky. Údaje o
denním a celkovém počtu ujetých km jsou znázorňovány digitálně. Nenechte se
mýlit údajem na tachometru
snímek č.23
- je totiž udáván v mílích. Přestože
|
 |
|
snímek č.22 |
|
 |
výrobce maximální rychlost VN 2000 neuvádí, je možné z tohoto údaje při hrubém přepočtu (1míle = 1,6km) předpokládat, že
maximální rychlost bude hluboce přes 200km / hoď. V kapličce je
rovněž "zabudováno" uzamykatelné víčko nádrže. Velmi robustní podsedadlové
chromové lišty nejen skvěle doplňují design, ale poskytují celou řadu
možností uchycení doplňků jako například : nosiče brašen, opěrky spolujezdce
(která bude vzhledem k obrovskému zátahu spíše nutností nežli doplňkem)
...... atd. Pokud jsme již takto z podvozkové části volně prolnuli k
vybavení VN 2000 nemohu nepozastavit se u předního světlometu. Zde jsou v
parabole osazeny čtyři žárovky, které by si měli hravě poradit i s
|
|
snímek č.23 |
|
případnou mlhou. "Pitbulí kapotáž" světlometu plně
integrovaná do masivní přední vidlice (nejvýraznější designový prvek) vyvolá
docela určitě celou řadu diskuzí a jsem přesvědčen, že si najde jak své
příznivce tak i odpůrce. Pravdou však je, že tento prvek asi jako jediný
vybočuje z jinak fádního kabátu a dodává tomuto stroji vlastní identitu. V
porovnání s touto masivní partií se však zdá přední blatník dost nicotný.
Naštěstí již zmíněná stopadesátka na předním kole toto dostatečně
kompenzuje. Jedním dechem musím bohužel dodat, že v zadní partii je tomu právě
naopak.
|
|
Co dodat závěrem? |
|
Neodpustím si pár kritických postřehů které se samozřejmě
nemohou vztahovat ke zcela bombastickému motoru. Pokud bych i přešel vlastní
velice polemický design, kde opravdu mnoho nových myšlenek zrealizováno
není, pak
|
|
|
prostě nemohu přejít hrubé nedostatky detailů. Nevím jak
na tento fakt hledí konstruktéři ze země vycházejícího slunce, ale v bývalém
socialistickém Československu se tomuto říkalo "DoDo" (dodělej doma). Přitom
právě detaily zcela nekompromisně zvýrazňují nebo "potápějí" image každého
stroje. Nechci zde hovořit o to, že pokud již výrobce pro jezdce osadil
pedály tak by bylo vhodné tyto osadit i pro spolujezdce
snímek č.24 Nechci se ani zamýšlet nad tím,
že pokud by řemenice měla z bočního pohledu náležité otvory bylo by vidě na
krásné loukotě (ostatně to samé platí i pro brzdící kotouče). Toto a mnoho
ostatního se dá řešit v rámci DoDo. Ovšem jsou věci (opravdu detaily), které
by měli být vyřešeny již při
|
|
snímek č.24 |
|
uvádění takto prestižního motocyklu do prodejní sítě. Ale
abych byl konkrétní. Pokud si otevřete
snímek č.20 jistě vašemu pohledu polahodí
velice čisté i když dost "konfekční" partie, kde chaotická změť lankovodů
(bovdenů) a kabeláže působí přímo úděsně. Pokud pominu, že jsou již plynové
rukojetě, které nepracují na principu lanka, ale předávají informaci ke
vstřikovému čerpadlu elektronicky pak si neodpustím poznámku, že alespoň
kabeláž by bylo možné daleko čistěji řešit tažením uvnitř řidítek. Rovněž
pokud se zahledím na uvedený snímek a vidím kolik práce si konstruktéři dali
s tím, aby kryt světlometu navazoval na kryty kluzáků tlumiče pak nechápu
proč v této partii nejsou integrovány i blinkry. Rampa blinkrů "přilepená"
na spodku tohoto korpusu na mne působí dojmem jako když se na blinkry
úplně zapomnělo a na poslední chvíli se tato záležitost vyřešila tak -
jako když vlaštovky lepí hnízdo. |
|
Ale tento a další detaily jistě již každý a
velmi rád
"popiluje" neboť možných úprav se na takto super prostorném "korábu" najde
jistě dost. Jako lahůdku vám v závěru tedy nabízím 3x video. Video
č.1 si nenechte ujít. Je skutečně nádherné. Na videu č. 2
je natočeno spoustu detailů a určitě též stojí za stáhnutí. Video č. 3 není
příliš vydařené a je možné, že vás po jeho shlédnutí napadne - není li
již vedle prvních dvou zbytečné. |
 |
 |
 |
| č.1
- 5,15 MB |
č.2
- 2,49 MB |
č.3
- 5,83 MB |
|
|
Poznámka k videu : |
Nevím jaký kdo používáte přehrávač videa.
Asi většinou originální Windows Media Player. Pokud nemáte aktuální
verzi 10 tak si jí můžete stáhnout zde
 .
Zároveň zde však nechávám odkaz na velice kvalitní přehrávač BSplayer
.
Tento přehrávač který je v ČJ vám umožní nejen nastavit si jas,
kontrast, barvu, plynule regulovat velikost obrazu ....... právě
přehrávaného videa, ale i spoustu dalších věci. Není objemný, má pouze cca
2,50MB takže vám v PC nezabere prakticky žádné míst. |
|
A na úplný závěr? |
 |
|
Docela určitě si nikdo za pár let nevzpomene který
sériový cruiser s V-twin motorem jako první prolomil jedenapůl -litrovou
hranici. Ovšem Kawasaki VN 2000 bude již navždy spojován s dlouho očekávaným
pokořením dvoulitrového mezníku. Je velice sympatické, že se u této novinky -
která zbytku světa výrazně "poodjela", dokázala udržet cenově dostupná
hladina :13.499,- $.
A co na to konkurence? Nechme se překvapit
....................
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VN
2000
r.v. 2004 |
|
Technické parametry - TTD |
|
|
Vrtání x zdvih (mm) |
|
103 x 123,2 !!! |
|
|
Zdvihový objem (cm3) |
|
2.053 |
|
|
Kompresní poměr |
|
9,5 : 1 |
|
|
Max. výkon (k/ot./min) |
|
103 / 4.800 |
|
|
Točivý moment (Nm/ot./min) |
|
177 / 3.200 |
|
|
Plnění válců / průměr škrtící klapky |
|
vstřikování / 46mm klapka |
|
|
Typ motoru |
|
V - twin |
|
|
Počet dob |
|
4 |
|
|
Chlazení |
|
kapalina / vzduch |
|
|
Rozvod / ventilů / průměr ventilů (mm) |
|
OHV / 8 / sání : 40 / výfuk : 36 |
|
|
Startér |
|
E |
|
|
Počet rychlostí |
|
5 |
|
|
Sekundární převod |
|
řemen |
|
|
Délka / šířka / výška (mm) |
|
2.530 / 1.025 / 1.135 |
|
|
Rozvor (mm) |
|
1.735 |
|
|
Úhel hlavy řízení (stupně°) |
|
32° |
|
|
Přední tlumiče teleskopické / zdvih (mm) |
|
průměr 49 !!! / 150 |
|
|
Zadní tlumič typ / zdvih (mm) |
|
centrální / 99 |
|
|
Přední pneumatika |
|
150 / 80R 16 |
|
|
Zadní pneumatika |
|
200 / 60R 16 |
|
|
Přední brzda |
|
2 x Kotouč / 300 / 4 pístky |
|
|
Zadní brzda |
|
Kotouč / 320 / 2 pístky |
|
|
Výška sedla (mm) |
|
690 |
|
|
Objem nádrže (litrů) |
|
21 |
|
|
Suchá hmotnost (kg) |
|
340 |
|
|
Max. rychlost (km/hod) |
|
220 |
|
|
Barevné provedení |
|
Pearl Glacial Blue, Metallic Sorcerer
Purple Prism, Metallic Majestic Red |
|
|
Cena pro rok 2004 v US / ČR |
|
13.499,- $ /
569.000,- Kč |
|
Honda VTX 1800
Retro |
|
1795 cm3 / 107 koní / 163 Nm |
|
Cena v US :
13.199,- $ |
|
 |
|
NRX 1800
Valkyrie Rune |
|
1832 cm3 / 119 koní / 167 Nm |
|
Cena :
24.499,- $ |
|
 |
|
Triumph Rocket
III |
|
2294 cm3 / 142 koní / 200 Nm |
|
Cena cca : 19.000,- EUR |
|
 |
|
|
|
Autor článku : Generál |
|
|
|
|
|
Foto : archiv autora |
|
|
|
Zpět na úvod tohoto článku : |
 |
|
|
|
Zpět do sekce Nové
stroje : |
 |
Spojení na autora článku : |
 |
|
