|
|
|
|
VN 1600 |
|
|
|
Kola : |
|
Kola, kola a zase kola. Pokud se u aut říká
: kola dělají auto, pak toto pořekadlo umnožte na druhou a získáte slogan k
motocyklům. Jestliže bych však měl použít nějakého poměru mezi designem a
"funkčností" kol v kategorii chopper
& cruiser pak to bude 60 : 40 ve
prospěch designu. V kategorii powercruiser bude tento poměr 30 : 70,
ale ve prospěch plné funkčnosti na úkor designu. Je to
logické a tento požadavek vychází ze stylu jízdy. Proto jsou zde nezbytností
tuhé z lehké slitiny lité ráfky obuté do nízkoprofilových pneumatik. U Mean
Streaku se konkrétně jedná o 17ti palcové ráfky obuté do 130 / 70R 17MC (62H)
vpředu a 170 / 60R 17MC (72H) vzadu. Možná někoho z vás napadne proč
jsou nízkoprofilové
|
|
pneumatiky pro agresivní způsob jízdy výrazně lepší nežli
"balony" běžně se v této kategorii vyskytující. Nepopiratel - ným faktem je, že "balóny" na
motocyklu stylu chopper
& cruiser jsou pro vlastní jízdu
mnohem pohodlnější, eliminují celou řadu nerovností asfaltu, působí velmi reprezentativně
a vzbuzují dojem seriózní jakosti. Zatímco nízkoprofilové vypadají "nicotně"
jako gumou potažená obruč rudlíku. Navíc nízkoprofilová pneu dělá opticky v
zadním kole nevypl -něný prostor - takže na někoho může působit tato partie
jako kdyby se koukal na pozadí motokrosového stroje. Použití těchto
pneumatik však spadá do sféry zmíněných 70ti% funkčnosti neboť takovéto
pneumatiky májí nejen podstatně menší hmotnost čímž se eliminují neodpružené
hmoty, ale rovněž maximálně potlačují bantamový efekt při rychlých
průjezdech zatáčkou.
|
|
 |
Brzdy: |
|
jistě mi dáte za pravdu, že pokud by nebyl vyvážený
poměr mezi výkone motoru a účinností brzd mohli bychom na agresivní způsob
jízdy zapomenout. Na Mean Streaku je však tato část - tedy brzdy, vyřešena
zcela excelentně. Na předním kolo jsou totiž "stereo" kotouče o průměru
320mm, které jsou osazeny šestipístkovými třmeny!!!! jejichž
"rodokmen" se vztahuje k supersportu ZX - 9R
Ninja modelový rok 2001. Fantastický účinek tuctu pístků bezproblémově
doplňují dva na zadku, které se zakusují do 300mm kotouče. Dlužno říci, že
zadní brzdič je velice "čitelně" umístěn nad kotoučem což působí nejen
velice stylově, ale má to rovněž blahodárný vliv na ochranu proti
mechanickému poškození a velice přízniví dopad na kontrolu případně výměnu
brzdových destiček.
|
|
Ostatní podvozkové části : |
|
zůstávají až na detaily stejné. Připomeňme si
tedy, že nádrž pojme 17 litrů |
|
benzínu a plní se v horní části uzamykatelným víčkem
umístěným v "kapličce". Tato "kaplička " rovněž obsahuje skříňku zámku
klíče zapalování a sadu kontrolek (blinkry, dálková světla, neutrál a
tlačítko ovládání digitální části tachometru). "Provozní" kontrolky jsou
umístěny v otáčkoměru a v decentním panýlku mezi ním a tachometrem. Zatímco
brýle obrácených tlumičů, světlomet a přístrojová deska působí velmi
vyváženým a solidním dojmem - nicotné riesery (sloupky řidítek) zanechávají
v člověku dojem "fórovitosti" - jakoby narychlo v garáži vyrobeného
dílu. Rovněž kabeláž tažená k ovládacím prvkům na řidítkách oku příliš
nepolahodí |
 |
|
 |
a to je "nedodělek" který by se v tomto stylu objevit
neměl neboť u powercruiseru se hledí hlavně na naprostou čistotu zpracování.
Neměly by zde proto být žádné "kudrdlinky" tím spíše pokud se tento detail
dá vyřešit tak, aby nemohlo dojít nechtěnému zachycení. Ale to jsme se již
pozvolna dostali designu, takže než se mu začneme věnovat podrobněji
připomenu k šasí již jen výšku sedla - která čítá (pro ovladatelnost při
nízkých rychlostech a manipulaci na místě) velice příznivých 700mm. |
|
Design : |
viz. snímek
č. 1 |
|
Styl powercruiseru |
má v kategorii chopper
& cruiser velice strohé až spartanské
linie. |
 |
|
Vše je zde podřízeno (samozřejmě myšleno v mezích
kategorie) účelnosti a aerodynamice, vychází maximálně vstříc dobrým jízdním
vlastnostem. Proto zde nenajdete různé "kudrdlinky" jinak se v této
kategorii hojně vyskytující. Dá se říct, že Mean Streak kritéria
powercruiseru až na drobné nuance splňuje nadmíru a v každém případě vzal
hodně velký krajíc chleba a přidělal nejednu vrásku na čele nejrůznějším
úpravcům neboť již v sérii nabízí většinu toho co úpravce živilo. Je jen
škoda, že na několik málo detailů u Kawasaki pozapomněli. Některé |
|
jsem zde již uvedl. Zmíním se tedy již jen o jednom
viz. snímek č. 1. Dle mého osobního názoru není až tak čistě
dořešeno napojení nádrže s podsedadlovou částí. Pokud by konstruktéři
naprojektovali nádrž podstatně více prohnutou (v konci směrem dolu za zadní
válec) a podsesadlový kryt zase obráceně protáhli směrem nahoru pak by tento
přechod byl o mnoho čistější a bez zbytečného obnažování ne příliš
vzhledných trubek rámu. |
|
 |
Naproti tomu sedlo je tak báječně tvarováno,
že v katalogu doplňků budete lepší jen těžko hledat. Jen případná
tandemistka si zřejmě moc chválit nebude ovšem je pravda to, že na
powercruisrech se v drtivé většině jezdí sólo. Stejně tak výfuky - které
jsou již v sérii jako by z nejprestižnějšího katalogu doplňků, mluvím
samozřejmě o tvaru - zvuk musí splňovat velice přísnou normu, takže alespoň
zde mají úpravci jakýsi prostor. |
|
Co se barevné škály týče - není zatím úplně
jasné jaké konkrétní barvi si Evropští dovozci pro sezónu 2004 objednali.
Zatím pouze vím, |
 |
|
že na US stránkách je nabídka podstatně pestřejší nežli
černá a oranžová - která je sice velice zvláštní, avšak ne každému musí
učarovat barva ve stylu popelářská vesty. |
|
Co dodat závěrem? |
|
viz. snímek č. 2 |
Docela určitě se jedná o velice zajímavou
nabídku - stroje který již v sériovém provedení nabízí v ceně to, zač by
jste u úpravců museli |
|
 |
sáhnout hodně hluboko do kapsy . Uvedu zde jeden příklad
- jen pro představu. Připusťme, že se vám velice líbí styl powercruiser, ale
zvažovaná cenu 409.000,- Kč Mean Streaku VN1600 pro rok 2004 se vám
zdá nedostupná. Půjdete si tedy koupit Drag Stara 1100 za něhož |
|
zaplatíte o
120.000,- méně. Ovšem až jej po několikeré návštěvě profesionální dílny
konečně "doladíte" do stavu viz. snímek č. 2
zjistíte, že jste za tyto úpravy zaplatil více jak 100.000,- Kč
Design sice již vaše představy splňuje - ale motor má
pořád o 500 kubíků
méně. |
 |
|
A na úplný závěr? (poznámka pod čárou) |
|
Možná se vám bude zdát, že jsem v
souvislosti s VN 1600 Mean Streak měl též psát o Suzuki Marauder 1600.
Můj názor je ten, že by to bylo nošení dříví do lesa -
nebo, chcete li - jako : exportovat bídu do Somálska. S výjimkou |
|
 |
"výsostných znaků", zadního blatníku a přední lampy se
totiž jedná o totožné stroje. Pokud by někdo hledal další
rozdíly je možné, že jich za pomoci hochů z Pinkertonovy detektivní
kanceláře ještě pár najde. Je tedy na každém jednom jak se rozhodne - možná
právě těchto několik rozdílných detailů bude miskou na vahách pro konečnou
volbu. Abychom měli tedy náš článek kompletní -
uvedu alespoň jedno srovnávací foto Kawasaki vlevo Suzuki vpravo. Napravo od tabulky s technickými daty jsou uvedeni
někteří
potencionální konkurenti |
 |
|
Mean Streak 1600 |
Marauder 1600 |
|
Mean Streaku
a Maraudru v boji o přízeň
zákazníka. Je jasné, že při konečné volbě bude hrát velkou roli poměr mezi
cenou a užitnou hodnotou. Jsem toho názoru, že v tomto směru mají svrchu
popsané stroje navrch. |
|
|
|
|
|
|
VN 1600
r.v. 2004 |
|
Mean Streak
&
Marauder |
|
Technické parametry - TTD |
|
|
Vrtání x zdvih (mm) |
|
102 x 95 |
|
|
Zdvihový objem (cm3) |
|
1.552 |
|
|
Kompresní poměr |
|
9,0 : 1 |
|
|
Max. výkon (k/ot./min) |
|
73 / 5.300 |
|
|
Točivý moment (Nm/ot./min) |
|
125 / 2.800 nebo 128 / 2.500 |
|
|
Plnění válců / průměr škrtící klapky |
|
vstřikování / 40mm klapka |
|
|
Typ motoru |
|
V - twin |
|
|
Počet dob |
|
4 |
|
|
Chlazení |
|
kapalina |
|
|
Rozvod / ventilů / průměr ventilů (mm) |
|
SOHC / 8 |
|
|
Startér |
|
E |
|
|
Počet rychlostí |
|
5 |
|
|
Sekundární převod |
|
kardan |
|
|
Délka / šířka / výška (mm) |
|
2.410 / 850 / 1.100 |
|
|
Rozvor (mm) |
|
1.705 |
|
|
Úhel hlavy řízení (stupně°) |
|
32° |
|
|
Přední tlumiče "obrácené" / zdvih (mm) |
|
průměr 43 / 150 |
|
|
Zadní tlumič typ / zdvih (mm) |
|
2x klasické / 87 |
|
|
Přední pneumatika |
|
130 / 70R 17MC (62H) |
|
|
Zadní pneumatika |
|
170 / 60R 17MC (72H) |
|
|
Přední brzda |
|
2 x Kotouč / 320 / 6 pístků !!! |
|
|
Zadní brzda |
|
Kotouč / 300 / 2 pístky |
|
|
Výška sedla (mm) |
|
700 |
|
|
Objem nádrže (litrů) |
|
17 |
|
|
Suchá hmotnost (kg) |
|
290 |
|
|
Max. rychlost (km/hod) |
|
195 |
|
|
Barevné provedení |
|
Zatím : |
černá |
oranžová |
|
|
|
|
 |
 |
|
|
Katalogová cena pro rok 2004 |
|
409.000,- Kč |
|
|
|
Moto Guzzi
:
Titanium |
|
1064 cm3 / 74 koní / 94 Nm |
|
Cena : 379.000,- Kč |
|
 |
|
Yamaha : Warrior
1700 |
|
1670 cm3 / 86 koní / 141 Nm |
|
498.872,- Kč |
|
 |
|
H-D : V-Road 1200 |
|
1131 cm3 / 115 koní / 105 Nm |
|
Cena : 707.015,- Kč |
|
|
|
Autor článku : Generál |
|
Foto : archiv autora |
|
|
|
Zpět na úvod tohoto článku : |
 |
|
|
|
Zpět do sekce Nové
stroje : |
 |
Spojení na autora článku : |
 |
|
