Harley Davidson Ultra Classic Electra Glide je už léta tím nejluxusnějším mezi luxusními cestovními motocykly. Od svého představení v roce 1988 se Electra Glide stala ikonickým zjevem amerických silnic snadno odlišitelným podle svého širokého štítu, jednoho s nejpohodlnějších sedel a obrovského zavazadlového prostoru. Tato vlajková loď produkce H-D byla na špičce prodejnosti posledních dvacet let. Na legendárním srazu v americkém Sturgisu se tyto stroje každoročně sházejí po tisícovkách.

počet válců na čtyři. Nový čtyřválec o obsahu 1200ccm zaznamenal obrovský úspěch a vyráběl se až do roku 2003.

KZ 1300 z roku 1979

Protagonisté našeho článku

   Avšak ani Electra Glide od Harleye nezaspala na vavřínech. Dostala nový rám umožňující o 35kg vyšší povolené zatížení. Vylepšené šasí má širší, delší a pevnější kyvnou vidlici. Moderní vymoženosti jako ABS a elektronické vstřikování jsou dalšími lákadly pro potenciální kupce. Nový systém uchycení zvětšil objem zavazadlového systému Tour Pak a čtvrtý silentblok zklidnil vibrace motoru. Vývoj je zkrátka nezbytný, pokud chce H-D zůstat ve hře.

   Trh cestovních motocyklů vždy oslovoval spíše zámožnejší motorkáře. Průměrný ´cesťák´ je starší týpek s tučným kontem a dostatkem volného času na brázdění silnic. Snaha oslovit tento segment trhu je od Kawasaki chytrý tah. Jak se však první cestovní V-twin od Kawy popasuje se zlatým standardem H-D Electra Glide? Strávili jsme pět dní na kalifornských silnicích, abychom to zjistili. Měli jsme plně naložené kufry a v mnoha případech jsme jezdili ve dvou, protože k takovému ježdění jsou tyto mašiny určené. Je snadné srovnávat, ale pouze jedna může dosáhnout až na vrchol.

je nezbytným předpokladem k rozhýbání až šesti set kilo motorky, jezdce a spolujezdce při plném zatížení. Electra Glide je poháněna vzduchem chlazeným motorem Twin Cam 96 s OHV rozvodem a objemem 1584ccm. Oproti tomu Voyager disponuje 1700ccm agregátem SOHC a čtyřmi ventily na válec oproti dvěma ventilům u H-D. O půl centimentru větší vrtání u Kawasaki poskytuje o 0,3 vyšší kompresní poměr.

při 5500 otáčkách/minutu).

   Motor Voyageru oproti Harleyi citelně vibruje do sedla. Kawasaki sice používá k utlumení otřesů vyvažovací hřídele, ale i přesto si zachovává majestátný puls véčkového dvouválce. Vibrace v sedle a řídítkách ještě zesílí, když se mašina dá do pohybu. Electra Glide, stejně jako všechny Harleye, se značně chvěje už na volnoběh, ale vibrace se po rozjezdu rychle vytratí. Čtyřbodové uchycení motoru u Harleye si s nimi dokáže snadno poradit. Vibrace u Voyageru způsobují drnčení předního štítu.

velkou výhodu v novém šasí, kterým byly vybaveny všechny cestovní  motocykly od H-D. Kromě nového rámu a kyvné vidlice bylo vyladěno odpružení, aby lépe souznělo s novým obutím. Nová litá 28-mi paprsková kola jsou nazuta do pneumatik Dunlop, které jsou odolnější a lépe sedí v zatáčkách. Přední kolo je zvětšené na 17 palců a zadní 180 mm pneumatika poskytuje dostatečný kontakt se silnicí, aniž by negativně ovlivňovala jízdní vlastnosti v zatáčkách. Přední vidlice je vedena pod úhlem 26 stupňů stupňů, což usnadňuje ovladatelnost. Rozvor 1613 mm zajišťuje dostatečnou lehkost manévrování i pro 390 kilogramů suché váhy tohoto stroje.

Voyager

   Dvojitý kolébkový rám Voyageru vychází z koncepce Vulcanu, ale verze ve Voaygeru je asi o 2,5 kg lehčí, má kratší rozvor a menší vzdálenost mezi sedlem a řídítky. Vidlice je skloněna pod ostřejším úhlem 30 stupňů. Kawa má rozvor

jednotka H-D. Harley navíc umožňuje daleko větší úhel náklonu, zatímco plotny Voyageru se dostanu do styku s vozovkou až příliš snadno.

   Spojková páčka vyžaduje větší stisk u Kawasaki. Jak Harley tak Kawasaki se vzdaly lankem vedeného plynu a

   Jakmile jsou obě motorky už v pohybu, začne jezdce zajímat, jak takové hory železa bezpečně zastavit. Harley vylepšil brzdy svých strojů využitím čtyřpístkových brzdičů Brembo v kombinaci s nově vyvinutým ABS. Electra Glide 2009 má dva skoro  300 mm přední kotouče a jeden vzadu. Verze, kterou jsme měli k dispozici, měla navíc ještě ABS, které pomáhá udržet stroj kolama dole při ostrém brzdění. Bohužel při plném sešlápnutí brzdy

Voyager

funguje efektivněji a zaručuje kratší brzdnou dráhu.

z nejpohodlnějších na seriovém motocyklu. Na  dlouhou cestu je  sedlo Electry Glide jasná volba. Umístění sedla pouhých 69 centimetrů nad zemí a dopředu vysunuté plotny dovolují dostatečné protažení nohou. Pouze horní okraj plexi je pro vyšší postavy přímo v úrovni očí a jezdec se často musí hrbit, aby měl volný výhled. Plexi, štít i dolní deflektory vzduchu kryjí  tělo jezdce spolehlivě před proudem vzduchu. Dlouhé cesty po amerických highways přímo vybízejí ohulit 80ti wattový, čtyřreproduktorový audio systém Harman/Kardon. Palubní deska v předním štítu skrývá tachometr, počítač kilometrů, počítač dílčí trasy, hodiny, CD přehrávač, rádio a plejádu kontrolek. V základní výbavě je navíc intercom a třeba tempomat. Jeho

Voyager

   Designové oddělení Kawasaki si s Voyagerem rozhodně vyhrálo, zejména přední maska byla často tématem debat při tankování. Oblé třicetiosmilitrové kufry mají výrazný aerodynamický tvar a jsou větší a snáze přístupné, než na Harleyi. Při zavírání je však třeba použít značnou sílu k zacvaknutí zámků. Naopak horní kufr je o poznání menší než H-D

Voyager

   Dílenské zpracování Harleye je precizní a je znát smysl pro detail. Všechny díly jsou solidní a nemají nádech levných plastů. Od předního štítu, přes nožní deflektory až po padací rám a chrániče bočních kufrů vypadá všech stylově a klasicky. Sedlo a opěradlo pro spolujezdce na H-D jsou ve své kategorii dosud neporažené. Stejně tak 32 litrové boční kufry a velký horní kufr Tour Pak s kapacitou 70,79 litru. Téměř dvacetitřílitrová nádrž a nižší spotřeba umožňují delší dojezd, než je tomu u Voyageru.

Zpět do sekce článků překlady :