Popularita Suzuki VL800 u nás neustále stoupá a není složité domyslet si proč. Kategorie cruiserů v objemu 750 až 900 kubických centimetrů se přesně trefuje do vkusu mnoha potenciálních kupců. Motorky v této třídě jsou dostatečně velké, aby byly brány vážně. Současně se jim daří nacházet rovnováhu mezi stylem, pohodlím a cenou. Naprosto každý výrobce motocyklů má zástupce právě v této třídě a slušně na něm vydělává.

   Po prodejním úspěchu VL 800 si výrobci řekli, že pokud se silný dvouválec o osmi stech kubických centimetrech prodává skvěle, měl by se devítisetkubíkový prodávat ještě lépe. A tak Kawasaki přišla s dvouválcem v úhlu 55 stupňů o objemu devětsettři kubické centimetry. Pro srovnávací test jsme se rozhodli použít klasické cruisery, nikoli varianty tourer.

   Bitevní pole je mezi oběma stroji velmi vyrovnané. Kawasaki i Suzuki ctí klasický styl protáhlých křivek v kombinaci s mohutnou a dlouhou kontrukcí. Obě jsou vzadu vybaveny skrytou pružící jednotkou. A obě mají vodou chlazené motory s jednou vačkovou hřídelí v hlavě a čtyřmi ventily na válec. Každá však tlumí vibrace způsobem sobě vlastním. Vulcan má jeden klikový čep a používá vyvažovací závaží k vyrovnání vibrací. Motor je v rámu uchycen silentbloky. Volusie má naopak dvakrát  zalomenou kliku a mimoosé čepy k vyvážení otřesů. Pětistupňová převodovka je opět společná oběma. Sekundární převod Suzuki řeší kardanem, zatímco Kawasaki dala přednost řemenu (foto č.1).

   Jsou zde samozřejmě i měřitelné rozdíly. Kawasaki nabízí navíc devadesátosm kubíků, což  jí dává mírnou výkonovou výhodu. Vulcan budí dojem větší motorky a skutečně má oproti Suzuki dvanáct kilogramů navíc. Volusie má naopak nepatrně delší rozvor. Sedlo Kawasaki  je o dva centimetry níže než na Volusii a je užší, což ji činí pohodlnější pro jezdce s kratšíma nohama. Vulcan nabízí o čtyři a půl litru litru větší nádrž, což mu dává výhodu na opuštěných silničkách daleko od čerpacích stanic. Nicméně Volusia má značný náskok cenový.

ale i větší cruisery od Kawasaki a nepochybně udává nový standard v této ´ekonomické´ třídě. Ačkoli je o čtyři centimetry kratší, vypadá VN 900 díky dlouhému profilu delší. Tlusté pneumatiky jsou v kursu a Kawasaki proto nacpala na zadek víc gumy než Suzuki. Stoosmdesát milimetrů široká pneumatika je větší než stosedmdesátimilimetrová guma Suzuki, stejně jako pneumatiky většiny protějšků od Harleye.

tachometr s digitálním ukazatelem celkové a dílčí ujeté vzdálenosti a hodinami. Kaplička u Kawasaki je celá chromová a může se snadno proměnit zrcadlo, jež bude jezdci odrážet do obličeje sluneční paprsky

   Menší jezdci měli tendenci vyzvedávat ergonomičnost Vulcanu, zatímco velcí jezdci upřednostňovali Volusii. To může být přičítáno například tvaru sedel. S nižším a užším sedlem Kawasaki mohli i menší jezdci stát na křižovatce pohodlně s celými chodidly na zemi, zatímco jezdci větších postav měli na širším sedle Volusie více prostoru k pohybu. Spolujezdcům většinou vyhovovalo spíše sedlo na Kawasaki.

   Obě mají vpředu jednokoutoučovou brzdu s dvoupístkovou čelistí. Ale zatímco Volusia má větší  kotouč, brzda na Kawasaki je o poznání účinnější. Podle parametrů by měla i zadní

   Jelikož oba stroje mají vstřikovací jednotku, startují poslušně, napoprvé a pohotově reagují na plyn, ať jsou studené nebo zahřáté. Zatímco Suzuki na zelenou rychleji zmizí z křižovatky, Kawasaki přidala objem, rozšířila křivku kroutícího momentu a posunula ji do nižších otáček. Celkově při poměřování sil vedla Kawasaki. Měla i více rezervy pokud se oba stroje jen valily vpřed bez zvyšování otáček. To bylo nejpatrnější při jízdě se spolujezdcem nebo jízdě do kopce. Suzuki potřebují vyšší otáčky a musí se dříve podřazovat. Pokud rádi bubláte krajinou v nízkých otáčkách, najdete ve Vulcanu víc potěšení. Pokud chcete motor, který se ochotněji vytáčí, bude to přesně naopak.

   Obojí hnací ústrojí velmi dobře funguje. Spojky jdou zlehka a záběr je snadno předvídatelný. Řazení na obou strojích bylo lehké a příjemné. Najít neutrál bylo doslova hračkou, ačkoli automatické hledání nautrálu u Vulcanu zaznamenalo nepatrný předstih před Suzuki. Sestavení převodovky se zdálo dobré v obou případech, ačkoli šestý převodový stupeň by byl u obou motocyklů jedině výhodou. Suzuki se zdá být o něco neklidnější na dálnicích, což je

   Nakonec žádný z těchto motocyklů v ničem nepřekonal druhý příliš výrazně. Avšak oba dva vyčnívají nad zbytkem své objemové třídy. Pokud budete kupovat podle vzhledu nejspíš si vyberete Vulcan. Stejně si vyberete pokud plánujete často jezdit se spolujezdcem. Pokud se naopak chystáte jezdit po městě a po klikatých silničkách sahněte po Volusii. Ta je zároveň i úspornější. Vulcan by potřeboval lepší zadní odpružení a na delší cesty i jiné sedlo.

   Je bez pochyb, že oba tyto motocykly jsou skvělé cruisery. Oba se skvěle řídí ať už jedete kamkoli. Zkuste protlačit Suzuki M1800R po polní cestě nebo VN 2000 městským provozem a budete litovat, že jste si kdy sedli na takový stroj. Lehké VL 800 nebo VN 900 se takové situace zhostí bez ztráty důstojnosti. Mají dost síly i pohodlí, aby se vydali za horizontem i ve dvou. Jejich menší objem z nich dělá mnohem zábavnější motorky k řízení. Pokud vaším jediným měřítkem na motocyklech nejsou rozměry válců, pak tyto dva motocykly jsou prostě lepší a poskytují i větší vzrušní z jízdy.

Zpět do článků překlady :